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防盜報警系統(tǒng)是用物理方法或電子技術(shù),自動探測發(fā)生在布防監(jiān)測區(qū)域內(nèi)的侵入行為,產(chǎn)生報警信號,并提示值班人員發(fā)生報警的區(qū)域部位,顯示可能采取對策的系統(tǒng),樂清船舶監(jiān)測報警系統(tǒng)廠家推薦。防盜報警系統(tǒng)是預(yù)防、等意外事件的重要設(shè)施。一旦發(fā)生突發(fā)事件,就能通過聲光報警信號在安??刂浦行臏?zhǔn)確顯示出事地點,使于迅速采取應(yīng)急措施。防盜報警系統(tǒng)與出入口控制系統(tǒng)、閉路電視監(jiān)控系統(tǒng),樂清船舶監(jiān)測報警系統(tǒng)廠家推薦,樂清船舶監(jiān)測報警系統(tǒng)廠家推薦、訪客對講系統(tǒng)和電子巡更系統(tǒng)等一起構(gòu)成了安全防范系統(tǒng)。防盜報警系統(tǒng)通常由探測器(又稱防盜報警器)、傳輸通道和報警控制器三部分構(gòu)成。機艙監(jiān)測和報警系統(tǒng)的計算機一般安裝在機艙集控室內(nèi)。樂清船舶監(jiān)測報警系統(tǒng)廠家推薦
除了測試之外,輪機員還必須熟練掌握分析各警報的原因及處理方式的能力,有些不重要的警報*表現(xiàn)在監(jiān)測屏上的提示警告,可簡單做消除即可;有些警報則是由于相關(guān)傳感器、執(zhí)行機構(gòu)的動作及信號輸出故障,可依據(jù)具體部件進(jìn)行修理或更換;而有些報警則是因檢測網(wǎng)絡(luò)上PCU等的處理轉(zhuǎn)換單元故障,這種情況下,應(yīng)能通過檢測屏上的報警和監(jiān)測網(wǎng)絡(luò)圖,查找其具體所處的PCU處理單元及地址,在其板路上做復(fù)位操作或啟動其備份PCU,嚴(yán)重的應(yīng)做更換PCU板子操作;除了這些,還有因為船舶振動大等原因?qū)е碌木o固部位松動和線路磨損,從而引起相關(guān)警報,此時可逐步排查進(jìn)行修復(fù)處理。另外,警報的鎖住、解鎖、取消掃描等操作,在進(jìn)行機艙日常設(shè)備維護(hù)處理或傳感器更換等操作時顯得尤為重要,所以也應(yīng)熟練掌握。蒼南船用報警系統(tǒng)銷售如果傳感器只對某個量值作出反應(yīng),傳遞出突然變化的信號,稱為開關(guān)量傳感器。
單元組合式監(jiān)視與報警系統(tǒng):采用連續(xù)監(jiān)視方法的監(jiān)視與報警系統(tǒng)中,每一個監(jiān)測點均需要一個**的監(jiān)視與報警控制單元,整個監(jiān)視與報警系統(tǒng)是由各個檢測點的報警控制單元組合而成的,因此稱為單元組合式監(jiān)視與報警系統(tǒng)。由傳感器所檢測的每個監(jiān)視點的狀態(tài)和參數(shù)值相對**地送到集中控制室,監(jiān)視與報警系統(tǒng)連續(xù)不斷地對每個監(jiān)視點的工作狀態(tài)進(jìn)行單獨處理。單元組合式監(jiān)視與報警系統(tǒng)往往由多塊印刷電路板組成。當(dāng)監(jiān)視點所對應(yīng)的設(shè)備發(fā)生故障或運行參數(shù)越限時,監(jiān)視與報警控制單元應(yīng)能提供故障報警信號。報警信號一般送至- -個公共的報警控制電路,發(fā)出聲光報警,同時還應(yīng)送至打印設(shè)備進(jìn)行故障打印。除了發(fā)出公共報警信號外,電路板.上的相應(yīng)監(jiān)視點還應(yīng)有報警指示燈指示報警內(nèi)容。對于模擬量監(jiān)視點,一般還設(shè)有參數(shù)顯示按鈕,按下顯示按鈕后,相應(yīng)監(jiān)視點的測量值能送至公共顯示儀表進(jìn)行參數(shù)顯示。
機艙值班報警系統(tǒng)工作時,集控室、機艙各區(qū)域的運動傳感器或按鈕觸發(fā)傳感器都要在各自規(guī)定時間內(nèi)觸發(fā),有一處沒觸發(fā),即認(rèn)為此區(qū)域沒有進(jìn)行巡檢,沒有有效值班,即發(fā)出報警。值班人員脫崗或發(fā)生意外,較先達(dá)到規(guī)定時間的區(qū)域也會發(fā)出報警。該系統(tǒng)根據(jù)機艙值班特點,對于有人值班機艙,有航行、停泊值班兩種模式。航行、停泊值班模式的區(qū)別是:停泊時只有1人值班,在機艙巡檢時只要觸發(fā)機艙中任一運動觸感器或按鈕觸發(fā)傳感器,就不會發(fā)集控室值班報警。航行時2人值班,集控室要連續(xù)有人值守,確保駕駛臺一旦有指令能有效執(zhí)行,因此,1人在機艙巡檢,若另一人沒有在集控室有效值班,也會發(fā)集控室值班報警。優(yōu)點:(1)可以滿足有人值班機艙值班行為監(jiān)測,監(jiān)督值班人員有效值班,督促值班人員加強機艙巡檢,減少事故隱患。(2)能夠自動判斷船舶運行狀態(tài),進(jìn)行航行值班和停泊值班判別,根據(jù)需要進(jìn)行不同的監(jiān)測報警處理。(3)能對值班人員和無人機艙單獨進(jìn)入機艙的人員安全進(jìn)行監(jiān)測。(4)功能完善,能實現(xiàn)值班機艙、無人機艙船舶機艙值班行為監(jiān)測和人員安全監(jiān)測功能,還具有緊急情況下應(yīng)急呼叫功能。對機械系統(tǒng)設(shè)備運行的檢測報警,無論是有人或無人值班的機艙都必須設(shè)置。
船舶機艙監(jiān)測與報警系統(tǒng)基礎(chǔ)知識1、延伸報警:延伸報警功能是為無人值班機艙設(shè)置的。在無人值班的情況下,必須將機艙故障報警信號分組后傳送到駕駛臺、公共場所、輪機長及值班輪機員住所的延伸報警箱。延伸報警通常是按故障的嚴(yán)重程度來分組,可把全部監(jiān)視點的報警信息分為四組:主機故障自動停車報警;主機故障自動降速報警;重要故障報警;一般故障報警。2、失職報警:在無人值班的情況下,監(jiān)視與報警系統(tǒng)在發(fā)出故障報警的同時,還會觸發(fā)3min計時程序。若值班輪機員未能在3min內(nèi)及時到達(dá)集中控制室完成確認(rèn)操作,即使已在延伸報警箱_上進(jìn)行過確認(rèn),仍將被認(rèn)為是一-種失職行為報警系統(tǒng)就使所有延伸報警箱發(fā)出聲光報警信號。報警系統(tǒng)發(fā)出失職報警后,只能在集中控制室進(jìn)行消聲,復(fù)位3min計時器后才能撤消失職報警。計算機出現(xiàn)后,使得機艙集中監(jiān)測和報警系統(tǒng)的功能及可靠性得到了較大提高。樂清船舶監(jiān)測報警系統(tǒng)廠家推薦
機艙監(jiān)測和報警系統(tǒng)是船舶中較重要的監(jiān)測設(shè)備,也是機艙自動化系統(tǒng)中應(yīng)用計算機技術(shù)較早的系統(tǒng)。樂清船舶監(jiān)測報警系統(tǒng)廠家推薦
機艙監(jiān)測報警系統(tǒng):對機械系統(tǒng)設(shè)備運行的檢測報警,無論是有人或無人值班的機艙都必須設(shè)置。有人值班機艙的監(jiān)測點較少,只限于可能危及設(shè)備安全的狀態(tài)和參數(shù)。無人值班機艙的監(jiān)測點則多得多。 檢測主輔機的運行狀態(tài)和參數(shù)一般都是非電量的物理量。檢測這些物理量的器件稱為“傳感器”,或簡稱“探頭”。例如:壓力傳感器、溫度傳感器、流量傳感器和液位傳感器等。監(jiān)測報警系統(tǒng)是電氣系統(tǒng),非電量必須變換成電量才能進(jìn)行檢測,所采用的傳感器是把非電量變換成電量。電量也有多種量值單位、量值范圍也有不同。模擬量通常是變換成標(biāo)準(zhǔn)的4mA~20mA電流信號或0V~5V電壓信號。擔(dān)任這種變換的器件稱為變送器。樂清船舶監(jiān)測報警系統(tǒng)廠家推薦
上海翊皖船舶設(shè)備有限公司坐落在中國(上海)自由貿(mào)易試驗區(qū)張楊路828-838號26樓,是一家專業(yè)的我司主要從事船舶設(shè)備的安裝、維修、倉儲(除危險化學(xué)品),特別擅長解決主機遙控的各種問題。從事船舶技術(shù)領(lǐng)域內(nèi)的技術(shù)開發(fā),技術(shù)轉(zhuǎn)讓,技術(shù)服務(wù),技術(shù)咨詢,從事貨物及技術(shù)的進(jìn)出口業(yè)務(wù),以下限分支機構(gòu)經(jīng)營:船舶設(shè)備制造、加工。公司。公司目前擁有較多的高技術(shù)人才,以不斷增強企業(yè)重點競爭力,加快企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新,實現(xiàn)穩(wěn)健生產(chǎn)經(jīng)營。公司業(yè)務(wù)范圍主要包括:主機遙控修理,監(jiān)測報警系統(tǒng)修理,船舶電機維修,閥門遙控修理等。公司奉行顧客至上、質(zhì)量為本的經(jīng)營宗旨,深受客戶好評。公司深耕主機遙控修理,監(jiān)測報警系統(tǒng)修理,船舶電機維修,閥門遙控修理,正積蓄著更大的能量,向更廣闊的空間、更寬泛的領(lǐng)域拓展。
文章來源地址: http://www.cdcfah.com/cp/2781910.html
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