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產(chǎn)品關鍵詞:象山機艙監(jiān)測系統(tǒng)廠家,監(jiān)測報警系統(tǒng)AMS
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詳細說明
船舶機艙監(jiān)測與報警系統(tǒng)基礎知識:1、參數(shù)類型:在機艙中需要監(jiān)視的參數(shù)可分兩類:一類是開關量,另一類是模擬量。A.所謂開關量,是指只有兩個狀態(tài)的量。這兩個狀態(tài)通常表現(xiàn)為開關的斷開和閉合,而開關的形式可以是機械開關或繼電器觸點。在船舶機艙中,開關量可以反映設備的運行狀態(tài)。監(jiān)視報警系統(tǒng)能對這些開關量進行顯示,需要報警的則發(fā)出聲光報警。B.模擬量是指連續(xù)變化的量,例如溫度、液位、壓力和轉(zhuǎn)速等參數(shù)均為模擬量。監(jiān)視報警系統(tǒng)應能對這些模擬量進行實時顯示,如果參數(shù)超過預定的范圍,則應發(fā)出越限聲光報警。越限報警分為兩種情況,有些參數(shù)是不允許超過某一上限值的,當超過這一,象山機艙監(jiān)測系統(tǒng)廠家.上限值時發(fā)出的報警稱為上限報警;另為一些參數(shù)則不允許低于某一下限值,象山機艙監(jiān)測系統(tǒng)廠家, 當?shù)陀谶@一下限值時發(fā)出的報警稱為下限報警。通常,溫度參數(shù)的報警為上限報警,壓力參數(shù)的報警為下限報警,象山機艙監(jiān)測系統(tǒng)廠家,而液位參數(shù)的報警則既有上限報警也有下限報警。分散安裝在機艙各種機器和設備上的傳感器是非常重要的元部件。象山機艙監(jiān)測系統(tǒng)廠家
機艙監(jiān)測報警系統(tǒng)操作規(guī)程——啟動與操作:1、合上工控機電源開關,(不間斷電源開關始終置ON位置,不能關斷)。2、合上顯示器電源,顯示器指示燈亮。3、工控機啟動后,系統(tǒng)進入SB—2001監(jiān)視報警系統(tǒng)界面,此界面有兩行,一行依次為:文件、打印、設定、應急記錄、走勢圖、刪除無用記錄、定時記錄查看、檢查和幫助項。第二行依次為:圖形、上下翻動按鈕、液位、儀表顯示、柱型圖表、當天報警記錄、報警歷史記錄、報警列表、列表顯示、平光,消聲項。4、移動光標至上下翻頁,點擊控制面板的上下按鈕,進入設備狀態(tài)界面圖,依次點擊進入不同的13個界面,供你查閱。5、拖光標移至“液位、儀表、柱型儀表、走勢圖”各項,點擊控制面板按鈕,分別進入以上各界面,再次點擊控制面板按鈕,界面上下更換。6、移動光標至“列表顯示”處,點擊按鈕進入該界面,該界面不能翻動,只能滾動屏幕。象山機艙監(jiān)測系統(tǒng)廠家無人值班機艙的監(jiān)測點則多得多。
關于定時無人值班機艙報警系統(tǒng),SOLAS公約第II-1章第51條明確要求如下:①報警系統(tǒng)須得到連續(xù)供電,并能在失去正常供電情況下,自動轉(zhuǎn)由備用電源供電;②報警系統(tǒng)正常供電出現(xiàn)故障須發(fā)出報警指示。3、①報警系統(tǒng)須能在同一時間顯示一個以上的故障,并在接受任何警報時,不得妨礙接受另一警報;②對第1款所述位置接受任何報警情況,須在顯示警報的其他位置顯示出來。警報須一直保持,直至被接受,各個警報的燈光報警信號,須保持到故障被排除,此時報警系統(tǒng)須自動復位到正常工作狀態(tài)。艙監(jiān)測報警系統(tǒng)可采集全船主推進設備、發(fā)電機組、側(cè)推、日用輔機、各類泵組和閥門等系統(tǒng)或設備的報警信號,以良好的人機界面顯示對應的報警信號,可根據(jù)需要顯示監(jiān)測點的實時和歷史數(shù)據(jù),可通過延伸報警接口將報警信號外發(fā)至延伸報警系統(tǒng),可與綜合指揮系統(tǒng)、局域網(wǎng)系統(tǒng)、VDR等有數(shù)據(jù)接口。
船舶機艙值班監(jiān)測報警方法還包括:監(jiān)測船舶運行狀態(tài);根據(jù)船舶運行狀態(tài)進行航行值班和停泊值班判別;根據(jù)判別結(jié)果選擇適用于相應運行狀態(tài)的監(jiān)測報警策略。船舶處于航行值班狀態(tài)或停泊值班狀態(tài)時,檢測集控室是否有值班人員、機艙監(jiān)測區(qū)域是否按時巡檢,若集控室沒有值班人員或機艙任一監(jiān)測區(qū)域沒有按時巡檢,則發(fā)出值班警報。當船舶處于停泊值班狀態(tài)時,如值班人員在機艙巡檢,任一監(jiān)測區(qū)域傳感器觸發(fā),均復位集控室值班報警休眠時間,重新計時,即可復位集控室值班監(jiān)測,不會發(fā)集控室值班報警。但若值班人員離開機 艙或在機艙中暈倒,檢測不到機艙巡檢,也會發(fā)集控室值班報警。在發(fā)出預警報沒有應答時,在輪機長房間發(fā)出一級延伸警報,若仍無應答,則在公共場所發(fā)出二級延伸警報。報警控制單元是由很多報警控制電路組合而成的。
機艙值班報警系統(tǒng)工作時,集控室、機艙各區(qū)域的運動傳感器或按鈕觸發(fā)傳感器都要在各自規(guī)定時間內(nèi)觸發(fā),有一處沒觸發(fā),即認為此區(qū)域沒有進行巡檢,沒有有效值班,即發(fā)出報警。值班人員脫崗或發(fā)生意外,較先達到規(guī)定時間的區(qū)域也會發(fā)出報警。該系統(tǒng)根據(jù)機艙值班特點,對于有人值班機艙,有航行、停泊值班兩種模式。航行、停泊值班模式的區(qū)別是:停泊時只有1人值班,在機艙巡檢時只要觸發(fā)機艙中任一運動觸感器或按鈕觸發(fā)傳感器,就不會發(fā)集控室值班報警。航行時2人值班,集控室要連續(xù)有人值守,確保駕駛臺一旦有指令能有效執(zhí)行,因此,1人在機艙巡檢,若另一人沒有在集控室有效值班,也會發(fā)集控室值班報警。優(yōu)點:(1)可以滿足有人值班機艙值班行為監(jiān)測,監(jiān)督值班人員有效值班,督促值班人員加強機艙巡檢,減少事故隱患。(2)能夠自動判斷船舶運行狀態(tài),進行航行值班和停泊值班判別,根據(jù)需要進行不同的監(jiān)測報警處理。(3)能對值班人員和無人機艙單獨進入機艙的人員安全進行監(jiān)測。(4)功能完善,能實現(xiàn)值班機艙、無人機艙船舶機艙值班行為監(jiān)測和人員安全監(jiān)測功能,還具有緊急情況下應急呼叫功能。掃描監(jiān)視方式從常規(guī)儀表方式發(fā)展到微機控制的集中監(jiān)視系統(tǒng)。象山機艙監(jiān)測系統(tǒng)廠家
檢測點也稱為監(jiān)測點或報警點。象山機艙監(jiān)測系統(tǒng)廠家
機艙監(jiān)測報警系統(tǒng)操作規(guī)程——啟動與操作:1、當屏幕上某一項報警點交替閃光時,點擊屏光項,無報警為綠色自負,有報警為紅色。2、報警發(fā)生時,報警點閃光,風鳴器發(fā)聲,將光標移志報警點,點擊或平光,閃光消失,按消聲按鈕,消聲。若故障排除,在當日報警記錄中自動消失。3、對故障和運行參數(shù)打印,拖動光標至“打印”項,點擊“打印”彈出四個選項,將光標拖至“打印記錄”處,點擊按鈕進入“打印”項界面,確定打印項的起始點,點擊按鈕,進行打印。4、設定的參數(shù),一般設定可直接更改,特殊參數(shù)的設定需輸入密碼,未經(jīng)公司主管技術(shù)人員同意,操作者不允許擅自修改。5、延伸報警發(fā)生時,機旁操作完成后,需在延伸報警點處消聲消閃。12、監(jiān)控系統(tǒng)工作時,打開風扇,使風扇運行。象山機艙監(jiān)測系統(tǒng)廠家
上海翊皖船舶設備有限公司擁有我司主要從事船舶設備的安裝、維修、倉儲(除危險化學品),特別擅長解決主機遙控的各種問題。從事船舶技術(shù)領域內(nèi)的技術(shù)開發(fā),技術(shù)轉(zhuǎn)讓,技術(shù)服務,技術(shù)咨詢,從事貨物及技術(shù)的進出口業(yè)務,以下限分支機構(gòu)經(jīng)營:船舶設備制造、加工。等多項業(yè)務,主營業(yè)務涵蓋主機遙控修理,監(jiān)測報警系統(tǒng)修理,船舶電機維修,閥門遙控修理。公司目前擁有較多的高技術(shù)人才,以不斷增強企業(yè)重點競爭力,加快企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新,實現(xiàn)穩(wěn)健生產(chǎn)經(jīng)營。上海翊皖船舶設備有限公司主營業(yè)務涵蓋主機遙控修理,監(jiān)測報警系統(tǒng)修理,船舶電機維修,閥門遙控修理,堅持“質(zhì)量保證、良好服務、顧客滿意”的質(zhì)量方針,贏得廣大客戶的支持和信賴。一直以來公司堅持以客戶為中心、主機遙控修理,監(jiān)測報警系統(tǒng)修理,船舶電機維修,閥門遙控修理市場為導向,重信譽,保質(zhì)量,想客戶之所想,急用戶之所急,全力以赴滿足客戶的一切需要。
文章來源地址: http://www.cdcfah.com/cp/2930176.html
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