機艙監(jiān)測報警系統(tǒng)：對機械系統(tǒng)設(shè)備運行的檢測報警，無論是有人或無人值班的機艙都必須設(shè)置。有人值班機艙的監(jiān)測點較少，只限于可能危及設(shè)備安全的狀態(tài)和參數(shù)，鎮(zhèn)江機艙監(jiān)測報警系統(tǒng)AMS直銷廠家。無人值班機艙的監(jiān)測點則多得多。 檢測主輔機的運行狀態(tài)和參數(shù)一般都是非電量的物理量。檢測這些物理量的器件稱為“傳感器”，或簡稱“探頭”。例如：壓力傳感器、溫度傳感器、流量傳感器和液位傳感器等。監(jiān)測報警系統(tǒng)是電氣系統(tǒng)，非電量必須變換成電量才能進行檢測，所采用的傳感器是把非電量變換成電量。電量也有多種量值單位，鎮(zhèn)江機艙監(jiān)測報警系統(tǒng)AMS直銷廠家，鎮(zhèn)江機艙監(jiān)測報警系統(tǒng)AMS直銷廠家、量值范圍也有不同。模擬量通常是變換成標(biāo)準(zhǔn)的4mA～20mA電流信號或0V～5V電壓信號。擔(dān)任這種變換的器件稱為變送器。在平時的管理中，輪機員必須熟悉各警報點的測試及處理措施。鎮(zhèn)江機艙監(jiān)測報警系統(tǒng)AMS直銷廠家

船舶機艙監(jiān)測與報警系統(tǒng)基礎(chǔ)知識1、延伸報警：延伸報警功能是為無人值班機艙設(shè)置的。在無人值班的情況下，必須將機艙故障報警信號分組后傳送到駕駛臺、公共場所、輪機長及值班輪機員住所的延伸報警箱。延伸報警通常是按故障的嚴(yán)重程度來分組，可把全部監(jiān)視點的報警信息分為四組:主機故障自動停車報警;主機故障自動降速報警;重要故障報警;一般故障報警。2、失職報警:在無人值班的情況下，監(jiān)視與報警系統(tǒng)在發(fā)出故障報警的同時，還會觸發(fā)3min計時程序。若值班輪機員未能在3min內(nèi)及時到達集中控制室完成確認操作，即使已在延伸報警箱_上進行過確認，仍將被認為是一-種失職行為報警系統(tǒng)就使所有延伸報警箱發(fā)出聲光報警信號。報警系統(tǒng)發(fā)出失職報警后，只能在集中控制室進行消聲，復(fù)位3min計時器后才能撤消失職報警。紹興船舶監(jiān)測報警系統(tǒng)AMS報價所謂巡回檢測就是監(jiān)視系統(tǒng)以一定的時間間隔依次巡回檢測各監(jiān)測點參數(shù)。

監(jiān)視與報警控制：A.在正常情況下，開關(guān)量傳感器的觸點S閉合，在未按功能試驗按鈕時觸點T閉合。B.當(dāng)發(fā)生運行設(shè)備故障，監(jiān)視點參數(shù)越限時，觸點S斷開。在無閉鎖報警時，閉鎖開關(guān)B斷開，D3截止。此時電容C2、經(jīng)R2和J1放電實現(xiàn)延時報警功能。C.在 系統(tǒng)發(fā)出聲光報警時，值班輪機員應(yīng)立刻到達集中控制室進行消聲應(yīng)答，切除聲響報警，然后按下消閃按鈕A，使繼電器J2斷電，其觸點13~ 14斷開解除自保。D.當(dāng)故障排除參數(shù)恢復(fù)正常時，觸點S重新閉合，繼電器J通電，其觸點J,的9~10閉合，電源經(jīng)電阻R向電容C，充電，J的15~16斷開，在故障打印控制單元產(chǎn)生-一個負脈沖，自動啟動打印機打印出故障排除時間。F.當(dāng)出現(xiàn)短時故障報警時，即輪機員尚未按應(yīng)答按鈕，監(jiān)視點參數(shù)已自行恢復(fù)正常，使觸點S由斷開又閉合，這時繼電器J1和J2均通電。

機艙監(jiān)測和報警系統(tǒng)具有如下基本功能——連續(xù)監(jiān)視方式。連續(xù)監(jiān)視方式主要指集中監(jiān)視與報警系統(tǒng)。這種系統(tǒng)對機艙內(nèi)的所有監(jiān)測點實行同時連續(xù)監(jiān)測。它將各監(jiān)測點的狀態(tài)參數(shù)經(jīng)傳感器檢測后，并行送人系統(tǒng)中的中心單元——報警控制單元。報警控制單元是由很多報警控制電路組合而成的。由于各監(jiān)測點之間相互影響很小，當(dāng)某一個監(jiān)測點通道發(fā)生故障時，不影響其他通道工作，而且監(jiān)測點增減不受限制。這種方式由于每個監(jiān)測點需要一個報警控制電路，因此所需要的電子器件較多，造價較高。機艙集中監(jiān)測和報警系統(tǒng)在沒有計算機之前，采用分立式電子器件，功能差，維護困難。

機艙監(jiān)測和報警系統(tǒng)具有如下基本功能——故障報警：設(shè)備在運行中出現(xiàn)的故障有兩種情況，一種是通常故障，另一種是短時故障。對這兩種故障要分別進行不同的處理。排氣溫度偏差報警。主機氣缸排氣溫度是判斷主機故障的一個敏感參數(shù)，特別是各缸排氣溫度與平均溫度之間的偏差，更能判斷出某一缸的狀態(tài)。對主機氣缸排氣溫度及偏差的報警，依主機的型號有所區(qū)別，有的還有專門的特征曲線，因此對排氣溫度偏差報警應(yīng)根據(jù)情況在系統(tǒng)軟硬件中進行專門處理。當(dāng)偏差太大時，不僅要報警，還要自動控制主機減速或停車。物理量通常是連續(xù)的量值，在傳感器檢測范圍內(nèi)任何一點都有量值，這種連續(xù)的量值稱為模擬量。紹興船舶監(jiān)測報警系統(tǒng)AMS報價

檢測這些物理量的器件稱為“傳感器”，或簡稱“探頭”。鎮(zhèn)江機艙監(jiān)測報警系統(tǒng)AMS直銷廠家

機艙監(jiān)測和報警系統(tǒng)具有如下基本功能——延時報警：船上有時并不是真正的故障報警，卻經(jīng)常發(fā)出報警信號。如處于報警線附近的油水柜的液位，由于船舶的搖晃，造成一會兒正常，一會兒報警。還有主機經(jīng)過臨界轉(zhuǎn)速區(qū)時，會因為船舶劇烈的振動而使開關(guān)量傳感器的觸點出現(xiàn)瞬間的斷開現(xiàn)象，致使產(chǎn)生誤報警。為避免這種誤報警，一般設(shè)置報警延時時間。對于液位報警，延時時間在20～30 s，讓延時時間大于船舶搖擺周期。對于開關(guān)量報警，延時時間只要大于0.5 s即可。鎮(zhèn)江機艙監(jiān)測報警系統(tǒng)AMS直銷廠家

上海翊皖船舶設(shè)備有限公司致力于機械及行業(yè)設(shè)備，以科技創(chuàng)新實現(xiàn)***管理的追求。上海翊皖深耕行業(yè)多年，始終以客戶的需求為向?qū)?，為客戶提?**的主機遙控修理，監(jiān)測報警系統(tǒng)修理，船舶電機維修，閥門遙控修理。上海翊皖不斷開拓創(chuàng)新，追求出色，以技術(shù)為先導(dǎo)，以產(chǎn)品為平臺，以應(yīng)用為重點，以服務(wù)為保證，不斷為客戶創(chuàng)造更高價值，提供更優(yōu)服務(wù)。上海翊皖創(chuàng)始人徐慶華，始終關(guān)注客戶，創(chuàng)新科技，竭誠為客戶提供良好的服務(wù)。

文章來源地址: http://www.cdcfah.com/cp/2961750.html