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產(chǎn)品關(guān)鍵詞:新型電子線圈客戶至上
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即驅(qū)動(dòng)使能信號(hào)還未有效、呈低電平時(shí),此時(shí)車用電磁閥t1和電阻r1構(gòu)成串聯(lián)分壓電路,由于車用電磁閥t1斷路,因此車用電磁閥t1表現(xiàn)出很高的內(nèi)阻,所以t1和r1的公共端a端的電壓非常高,因此b端電壓也保持在邏輯高的電壓范圍內(nèi),也即此時(shí)b端給cpld控制器的診斷狀態(tài)位為高電平。當(dāng)驅(qū)動(dòng)使能信號(hào)高電平有效時(shí),a端的電壓和b端電壓都保持在邏輯高的電壓范圍內(nèi),此時(shí)b端給cpld控制器的診斷狀態(tài)位為高電平。比較圖2和圖3可以看出,新型電子線圈客戶至上,當(dāng)驅(qū)動(dòng)使能信號(hào)還未有效時(shí),新型電子線圈客戶至上,正常情況下診斷狀態(tài)位呈低電平,出現(xiàn)斷路故障后診斷狀態(tài)位由低電平變?yōu)楦唠娖?;而在?qū)動(dòng)使能信號(hào)高電平有效時(shí),無論是正常情況還是斷路故障時(shí),診斷狀態(tài)位都為高電平。因此cpld控制器在車用電磁閥t1未驅(qū)動(dòng)時(shí),也即驅(qū)動(dòng)使能信號(hào)還未有效時(shí),結(jié)合診斷狀態(tài)位的邏輯電平以確定車用電磁閥t1的斷路狀態(tài)。具體的,cpld控制器在驅(qū)動(dòng)使能信號(hào)無效且診斷狀態(tài)位為高電平時(shí)確定車用電磁閥t1出現(xiàn)斷路故障,新型電子線圈客戶至上,此時(shí)通過斷路反饋輸出端向mcu反饋有效的斷路反饋狀態(tài)位,也即如圖3所示,斷路反饋狀態(tài)位由低電平變?yōu)楦唠娖?,同時(shí),控制驅(qū)動(dòng)控制信號(hào)為低電平無效狀態(tài)、保持關(guān)閉,切斷驅(qū)動(dòng)輸出。mcu讀取斷路反饋狀態(tài)位后,發(fā)出清零信號(hào)。
電感線圈對(duì)交流電流阻礙作用的大小稱感抗XL,單位是歐姆。它與電感量L和交流電頻率f的關(guān)系為XL=2πfL折疊品質(zhì)因素品質(zhì)因素Q是表示線圈質(zhì)量的一個(gè)物理量,Q為感抗XL與其等效的電阻的比值,即:Q=XL/R。
線圈的Q值愈高,回路的損耗愈小。線圈的Q值與導(dǎo)線的直流電阻,骨架的介質(zhì)損耗,屏蔽罩或鐵芯引起的損耗,高頻趨膚效應(yīng)的影響等因素有關(guān)。線圈的Q值通常為幾十到幾百。折疊分布電容線圈的匝與匝間、線圈與屏蔽罩間、線圈與底版間存在的電容被稱為分布電容。分布電容的存在使線圈的Q值減小,穩(wěn)定性變差,因而線圈的分布電容越小越好。
這樣下腔壓力推動(dòng)主活塞打開閥門;斷電時(shí),彈簧力復(fù)位關(guān)閉先導(dǎo)孔,主活塞上腔增壓,在主活塞上腔和下腔形成上高下低的壓力,介質(zhì)壓力和彈簧力推動(dòng)主活塞,閥關(guān)閉。常開式與常閉式相反。膜片式電磁閥工作原理通電時(shí),電磁力把先導(dǎo)孔打開,上腔室壓力迅速下降,在關(guān)閉件周圍形成上低下高的壓差,流體壓力推動(dòng)關(guān)閉件向上移動(dòng),閥門打開;斷電時(shí),彈簧力把先導(dǎo)孔關(guān)閉,入口壓力通過旁通孔迅速腔室在關(guān)閥件周圍形成下低上高的壓差,流體壓力推動(dòng)關(guān)閉件向下移動(dòng),關(guān)閉閥門?;钊诫姶砰y工作原理線圈通電后由于吸力作用,動(dòng)鐵芯下移,把副閥閥塞壓下,副閥關(guān)閉,主閥閥杯內(nèi)壓力上升,當(dāng)壓力升到一定值時(shí),主閥閥杯的上下壓差一樣,由于電磁力作用,動(dòng)鐵芯失去主閥閥杯下,壓緊主閥閥座,閥門關(guān)閉。線圈斷電時(shí),電磁吸力為零,副閥閥塞和支鐵芯由于彈簧作用向上提起,副閥打開,主閥閥杯上的流體經(jīng)副閥流走,減少了作用在主閥閥杯上的壓力,當(dāng)主閥閥杯上的壓力減少到一定值時(shí),利用壓差把主閥閥杯推起,主閥打開,介質(zhì)流通。
文章來源地址: http://www.cdcfah.com/cp/297893.html
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