機(jī)艙監(jiān)測報(bào)警系統(tǒng)操作規(guī)程：一、無異常，啟動(dòng)前檢查：1、檢查SB—2001監(jiān)測報(bào)警系統(tǒng)設(shè)備延伸報(bào)警各插板無脫落，輸入輸出接口兩連接牢固，無松動(dòng)。2、檢查監(jiān)測報(bào)警系統(tǒng)交直流電源，確認(rèn)交直流電源正常供電。3、檢查打印機(jī)電源借口，確認(rèn)連接完好。4、檢查不間斷供電電瓶，插口無脫落、松動(dòng)。二、關(guān)機(jī)： 要關(guān)閉操作系統(tǒng)，拖動(dòng)光標(biāo)至“文件”處，點(diǎn)擊“文件”彈出“退出”，拖動(dòng)光標(biāo)“退出”并點(diǎn)擊操作系統(tǒng)自動(dòng)關(guān)機(jī)。 1、切斷顯示器電源。 2、工控機(jī)按鈕復(fù)位，蒼南報(bào)警系統(tǒng)廠家電話。 3、停止風(fēng)扇。 4、不間斷電源機(jī)箱的開關(guān)不允許關(guān)閉。開關(guān)量信號，蒼南報(bào)警系統(tǒng)廠家電話，如一些設(shè)備的運(yùn)行或停車狀態(tài)，雙位控制的壓力信號，油，蒼南報(bào)警系統(tǒng)廠家電話、水柜液面的高、低位信號等。蒼南報(bào)警系統(tǒng)廠家電話

防盜報(bào)警系統(tǒng)是用物理方法或電子技術(shù)，自動(dòng)探測發(fā)生在布防監(jiān)測區(qū)域內(nèi)的侵入行為，產(chǎn)生報(bào)警信號，并提示值班人員發(fā)生報(bào)警的區(qū)域部位，顯示可能采取對策的系統(tǒng)。防盜報(bào)警系統(tǒng)是預(yù)防、等意外事件的重要設(shè)施。一旦發(fā)生突發(fā)事件，就能通過聲光報(bào)警信號在安?？刂浦行臏?zhǔn)確顯示出事地點(diǎn)，使于迅速采取應(yīng)急措施。防盜報(bào)警系統(tǒng)與出入口控制系統(tǒng)、閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)、訪客對講系統(tǒng)和電子巡更系統(tǒng)等一起構(gòu)成了安全防范系統(tǒng)。防盜報(bào)警系統(tǒng)通常由探測器（又稱防盜報(bào)警器）、傳輸通道和報(bào)警控制器三部分構(gòu)成。蒼南報(bào)警系統(tǒng)廠家電話如果傳感器只對某個(gè)量值作出反應(yīng)，傳遞出突然變化的信號，稱為開關(guān)量傳感器。

關(guān)于定時(shí)無人值班機(jī)艙報(bào)警系統(tǒng)，SOLAS公約第II-1章第51條明確要求如下：①報(bào)警系統(tǒng)須得到連續(xù)供電，并能在失去正常供電情況下，自動(dòng)轉(zhuǎn)由備用電源供電；②報(bào)警系統(tǒng)正常供電出現(xiàn)故障須發(fā)出報(bào)警指示。3、①報(bào)警系統(tǒng)須能在同一時(shí)間顯示一個(gè)以上的故障，并在接受任何警報(bào)時(shí)，不得妨礙接受另一警報(bào)；②對第1款所述位置接受任何報(bào)警情況，須在顯示警報(bào)的其他位置顯示出來。警報(bào)須一直保持，直至被接受，各個(gè)警報(bào)的燈光報(bào)警信號，須保持到故障被排除，此時(shí)報(bào)警系統(tǒng)須自動(dòng)復(fù)位到正常工作狀態(tài)。艙監(jiān)測報(bào)警系統(tǒng)可采集全船主推進(jìn)設(shè)備、發(fā)電機(jī)組、側(cè)推、日用輔機(jī)、各類泵組和閥門等系統(tǒng)或設(shè)備的報(bào)警信號，以良好的人機(jī)界面顯示對應(yīng)的報(bào)警信號，可根據(jù)需要顯示監(jiān)測點(diǎn)的實(shí)時(shí)和歷史數(shù)據(jù)，可通過延伸報(bào)警接口將報(bào)警信號外發(fā)至延伸報(bào)警系統(tǒng)，可與綜合指揮系統(tǒng)、局域網(wǎng)系統(tǒng)、VDR等有數(shù)據(jù)接口。

雖然近年來，隨著有關(guān)國際公約的生效，船舶在建造中安全防火的要求與標(biāo)準(zhǔn)越來越高了。采用耐熱與結(jié)構(gòu)性限面，將船舶劃分為若干主豎區(qū)，將起居處所與船舶的其他處所隔開，限制可燃物質(zhì)在船舶上的使用等防火措施。但船舶的火災(zāi)隱患依然存在，只有了解船舶存在的火災(zāi)隱患，才能真正做到“防風(fēng)險(xiǎn)、除隱患、遏事故”。另外船舶機(jī)艙有各種機(jī)械和動(dòng)力設(shè)備十分復(fù)雜,這些設(shè)備出現(xiàn)的故障也千變?nèi)f化，要實(shí)現(xiàn)監(jiān)測的智能化,從而達(dá)到故障的預(yù)測和預(yù)報(bào)是十分困難的。隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展進(jìn)步和航運(yùn)事業(yè)發(fā)展的要求,順應(yīng)行業(yè)需求， 自2015 年CCS發(fā)布《智能船舶規(guī)范》以來，已有多艘船舶申請CCS智能船舶附加標(biāo)志。隨之智能機(jī)艙也應(yīng)運(yùn)而生。智能型機(jī)艙監(jiān)測報(bào)警系統(tǒng)的功能除完成常規(guī)系統(tǒng)的功能，如巡回檢測、越限報(bào)警、數(shù)據(jù)報(bào)表、報(bào)警打印、故障提示等外,增加的突出功能是實(shí)現(xiàn)故障的預(yù)報(bào)和預(yù)警.這樣在故障出現(xiàn)前，系統(tǒng)會提前發(fā)出預(yù)報(bào)和預(yù)警,操作人員可以提前進(jìn)行事故處理和排除，從而較大降低故障的發(fā)生幾率，使船舶機(jī)艙事故盡量消除在萌芽狀態(tài)中。檢測主輔機(jī)的運(yùn)行狀態(tài)和參數(shù)一般都是非電量的物理量。

機(jī)艙監(jiān)測和報(bào)警系統(tǒng)具有如下基本功能——連續(xù)監(jiān)視方式。連續(xù)監(jiān)視方式主要指集中監(jiān)視與報(bào)警系統(tǒng)。這種系統(tǒng)對機(jī)艙內(nèi)的所有監(jiān)測點(diǎn)實(shí)行同時(shí)連續(xù)監(jiān)測。它將各監(jiān)測點(diǎn)的狀態(tài)參數(shù)經(jīng)傳感器檢測后，并行送人系統(tǒng)中的中心單元——報(bào)警控制單元。報(bào)警控制單元是由很多報(bào)警控制電路組合而成的。由于各監(jiān)測點(diǎn)之間相互影響很小，當(dāng)某一個(gè)監(jiān)測點(diǎn)通道發(fā)生故障時(shí)，不影響其他通道工作，而且監(jiān)測點(diǎn)增減不受限制。這種方式由于每個(gè)監(jiān)測點(diǎn)需要一個(gè)報(bào)警控制電路，因此所需要的電子器件較多，造價(jià)較高。溫度升高使危險(xiǎn)化學(xué)品體積壓力增大，熱脹冷縮是物體的一般物理現(xiàn)象。蒼南報(bào)警系統(tǒng)廠家電話

無人值班機(jī)艙的監(jiān)測點(diǎn)則多得多。蒼南報(bào)警系統(tǒng)廠家電話

船舶機(jī)艙監(jiān)測與報(bào)警系統(tǒng)基礎(chǔ)知識：1、報(bào)警延時(shí)：在報(bào)警裝置中，一般均設(shè)有延時(shí)報(bào)警環(huán)節(jié)，以免發(fā)生誤報(bào)警根據(jù)所監(jiān)視的參數(shù)不同，其延時(shí)時(shí)間有長延時(shí)和短延時(shí)之分。例如在監(jiān)視液位時(shí)，可采用2~30s的長 延時(shí)報(bào)警，在延時(shí)時(shí)間之內(nèi)越限不報(bào)警。另外，在運(yùn)行期間，某些監(jiān)測開關(guān)的狀態(tài)會由于環(huán)境干擾的原因而發(fā)生瞬間變化，例如船舶在激烈振動(dòng)時(shí)，某些壓力系統(tǒng)的壓力波動(dòng)容易使報(bào)警開關(guān)發(fā)生抖動(dòng)。為避免誤報(bào)警，可采用延時(shí)0.5s的短延時(shí)。2、報(bào)警閉鎖：閉鎖報(bào)警就是根據(jù)動(dòng)力設(shè)備不同的工作狀態(tài)，封閉--些不必要的監(jiān)視點(diǎn)報(bào)警。例如，船舶在停港期間，由于主機(jī)處于停車狀態(tài)，主機(jī)的冷卻系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)、滑油系統(tǒng)等均停止工作，與這些系統(tǒng)相關(guān)的參數(shù)都會出現(xiàn)異常。因此，有必要對與這些系統(tǒng)有關(guān)的監(jiān)視點(diǎn)進(jìn)行報(bào)警閉鎖。蒼南報(bào)警系統(tǒng)廠家電話

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