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詳細說明
船用柴油發(fā)電機組調試步驟:1、轉速遙控機構調節(jié)范圍:分手動和自動兩種狀態(tài),測試是否在規(guī)定的范圍內。 2、檢查空載電壓整定范圍 :在額定功率因數(shù)、額定頻率時,在手動和自動兩種狀態(tài)下,測量電壓是否在額定范圍內。 3、機組保護裝置試驗:啟動機組后,在空載下調整轉速至額定轉速,船用發(fā)電機廠家推薦,穩(wěn)定后緩慢升速至規(guī)定報警值來試驗超速保護。水溫高保護要區(qū)分水溫傳感器是采用的開關量還是模擬量,開關量傳感器將兩端短接,船用發(fā)電機廠家推薦,船用發(fā)電機廠家推薦,使其報警。而模擬量的話則可以改變控制器報警和停機參數(shù)來完成試驗。油溫和油壓的試驗也類似。 4、發(fā)電機組突加突卸負載試驗:在進行突加突卸負載試驗時,電壓和頻率的波形經歷一個突加突卸前的平穩(wěn)到突加突卸時的上下波動,再到波形回復平穩(wěn)的過程,測量電壓、頻率和穩(wěn)定時間是否在范圍內。船用燃氣發(fā)電機活塞連續(xù)運行四個沖程。船用發(fā)電機廠家推薦
船用燃氣發(fā)電機二沖程與四沖程區(qū)別與結構:船用燃氣發(fā)電機活塞連續(xù)運行四個沖程。即活塞上,下各移動兩次,曲軸轉兩圈的過程中,完成一個工作循環(huán)的內燃機叫做四沖程內燃機。活塞連續(xù)運行兩個沖程。即活塞上、下各移動一次,曲軸轉一圈過程中,完成一個工作循環(huán)的內燃機叫做二沖程內燃機。不管是二沖程或者四沖程發(fā)電機,都應該正確使用且遵守發(fā)電機的守則使用,定期進行檢測、維護與保養(yǎng)。發(fā)電機的二沖程與四沖程在外觀與使用過程中的區(qū)別都是很大的。四沖程內燃機的氣缸蓋上有配氣機 構,而二沖程內燃機大多數(shù)只在氣缸壁上開幾個小孔,通過壓氣機構完成進、排氣過程。因而二沖程內燃機結構較四沖程內燃機簡單,重量輕、成本較低,且容易修理,在小型發(fā)電機 組上得到普遍應用。船用發(fā)電機廠家推薦發(fā)電機可以不在額定轉速下運行,但轉速應保持恒定,以免溫度不穩(wěn)定。
船用三相異步電動機常見故障的檢查及維修方法——轉子故障:轉子故障可以分為兩類,一類是轉子繞組的故障,一類是轉子本身的故障。造成轉子故障的主要原因是轉子的制作工藝存在一定的缺陷,從而導致轉子的質量不合格或者轉子在負荷的作用下本身結構鏈接松動,進而使支架、鐵芯等部件松動和開裂。轉子的不平衡通常由其匝間的斷條、短路以及轉子零部件的松動及脫落、轉子端環(huán)移位或者轉子安裝未校正造成。這些異常一旦發(fā)生,電機就會產生異常振動和噪聲。如果是安裝未校正而導致的轉子不平衡,可以采用在其不平衡的一端配重的方法進行修正。此外,當出現(xiàn)電流擺動及三相電流不平衡的現(xiàn)象時,較大的可能是由于轉子繞組的絕緣過熱、損傷和繞組間的污垢積聚而導致的轉子繞組的匝間短路。當出現(xiàn)電機啟動困難且電機電流擺動時,其原因可能是轉子設計和制造的缺陷,也有可能是電機長期過載,焊接不良而導致的轉子繞組斷路。若電機反復正反轉啟動,或者長期工作在重負荷下,船用電機很可能會發(fā)生斷條。在這種情況下,故障發(fā)生表現(xiàn)為電機在斷條運行時出現(xiàn)周期性的振動以及噪聲。
船用發(fā)電機組的節(jié)能措施:1.采用可變噴油定時(VIT)機構。把提高pz作為節(jié)能措施時,更要重視提高柴油機部分負荷下的pz值。因為其一,現(xiàn)代船用柴油機的實際使用功率通常均小于標定功率;其二,柴油機在部分負荷運轉時pz隨負荷的減小而降低。如果在部分負荷時能使pz值一保持其標定值,結果是pz與pe的比值pz/pe變大,則燃油消耗率減少。VIT機構可在柴油機負荷變化時自動調整其噴油提前角,保證在部分負荷(通常為80%~100%負荷)時柴油機的pz基本不變,而在50%~80%負荷范圍內也有較高的pz值(與無VIT機構比較)。2.改進噴射與燃燒技術。在高增壓柴油機中縮短噴射持續(xù)期,改善霧化質量提高燃燒效率是該型柴油機的重大研究課題之一。為此,發(fā)展了高噴油壓力(達100 Mpa~140Mpa)、高噴油率以縮短噴射持續(xù)期的噴射系統(tǒng),并采取優(yōu)化噴射系統(tǒng)結構措施提高霧化質量,提高燃燒效率。智能化的電子控制噴射柴油機已開始裝船應用。具體機型為SULZER Rtflex 58T—B。功率沒有較大的,只有較合適的!
我國船用柴油機發(fā)展關系到國家重大的與經濟安全戰(zhàn)略,2003 年以來,**領導同志十分重視并充分肯定了船舶工業(yè)在國民經濟發(fā)展中的積極作用,尤其是2004 年宏觀調控的背景下對船舶工業(yè)更快、更大發(fā)展寄予殷切期望。在這種背景下,我們認為,我國船用柴油機工業(yè)已經具備跨越式發(fā)展的基礎和各種有利條件,未來十五年中我國船用柴油機制造業(yè)將極有可能雄居世界前茅。也許由于世界造船業(yè)持續(xù)景氣,中國造船業(yè)稱雄世界可能并不需要那么長的時間。由于我國船舶柴油機與國外水平存在很大差距,要大力發(fā)展我國造船工業(yè),我國船舶柴油機必須堅持走“引進—消化—吸收—創(chuàng)新”的國產化技術創(chuàng)新之路,加快船舶配套動力的發(fā)展??傮w目標是通過引進生產許可證,對柴油機技術的消化吸收,突破關鍵技術,提高生產能力,開發(fā)研制具有自主知識產權的產品,到2020 年,基本實現(xiàn)一個以研究所、柴油機整機廠及專業(yè)化配套廠組成的船舶柴油機研發(fā)、生產體系。如果絕緣電阻滿足要求,可以不進行烘 干,但運行開始的24h內負荷較好不超過額定容量的50%。船用發(fā)電機廠家推薦
要避免吸進有害氣體,采用合適的勞防設施避免人員傷害(如:頭、眼睛、臉、腳、手、呼吸道等等)。船用發(fā)電機廠家推薦
船用發(fā)電機是船上的主要設備,需經歷海上各種惡劣環(huán)境和氣候的影響,甚至海水、雨水的直接淋蝕。在這種工況條件下,發(fā)電機能否正常工作是很好發(fā)電機產品必備的性能標志。淋雨試驗是確定部件、設備或其他器件在暴雨中運行適應性的試驗,其目的是檢驗產品、設備在淋雨暴露期間或之后滿足其性能要求的能力,設備由于淋雨造成的物理損壞,雨水排除系統(tǒng)是否有效等。目前在國內,一般發(fā)電機生產廠商的產品,很少涉及到這個試驗項目。按照GB 4208-2008淋雨試驗的標準要求,試驗現(xiàn)場制造了降雨強度:較小10 cm/h;雨滴直徑:0.5~4.5 mm;水平風速:不小于18 m/s的試驗環(huán)境,對運轉中的發(fā)電機進行連續(xù)時間 為30 min的淋雨。淋雨結束后立刻對發(fā)電機進行內部檢查和耐電壓試驗、絕緣電阻的測量。船用發(fā)電機廠家推薦
上海翊皖船舶設備有限公司位于中國(上海)自由貿易試驗區(qū)張楊路828-838號26樓。公司業(yè)務分為主機遙控修理,監(jiān)測報警系統(tǒng)修理,船舶電機維修,閥門遙控修理等,目前不斷進行創(chuàng)新和服務改進,為客戶提供良好的產品和服務。公司秉持誠信為本的經營理念,在機械及行業(yè)設備深耕多年,以技術為先導,以自主產品為重點,發(fā)揮人才優(yōu)勢,打造機械及行業(yè)設備良好品牌。上海翊皖立足于全國市場,依托強大的研發(fā)實力,融合前沿的技術理念,飛快響應客戶的變化需求。
文章來源地址: http://www.cdcfah.com/cp/3180493.html
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