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產(chǎn)品關(guān)鍵詞:福建中**電子線圈
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3).行線性線圈行線性線圈是一種非線性磁飽和電感線圈(其電感量隨著電流的增大而減小),它一般串聯(lián)在行偏轉(zhuǎn)線圈回路中,利用其磁飽和特性來補償圖像的線性畸變。行線性線圈是用漆包線在“工”字型鐵氧體高頻磁心或鐵氧體磁棒上繞制而成,線圈的旁邊裝有可調(diào)節(jié)的永久磁鐵。通過改變永久磁鐵與線圈的相對位置來改變線圈電感量的大小,從而達到線性補償?shù)哪康摹?,福建中**電子線圈、偏轉(zhuǎn)線圈偏轉(zhuǎn)線圈是電視機掃描電路輸出級的負載,偏轉(zhuǎn)線圈要求:偏轉(zhuǎn)靈敏度高、磁場均勻、Q值高、體積小、價格低。偏轉(zhuǎn)線圈是電視機顯像管的附屬部件,它包括行偏轉(zhuǎn)線圈和場偏轉(zhuǎn)線圈,均套在顯像管的管頸(錐體部位)上,福建中**電子線圈,用來控制電子束的掃描運動方向。行偏轉(zhuǎn)線圈控制電子束作水平方向掃描,福建中**電子線圈,場偏轉(zhuǎn)線圈控制電子束作垂直方向掃描。右圖是偏轉(zhuǎn)線圈的外形及結(jié)構(gòu)。
此時斷路反饋狀態(tài)位在清零信號的作用下短暫復(fù)位,但由于斷路狀態(tài)沒有排除,所以斷路反饋狀態(tài)位在短暫復(fù)位后繼續(xù)保持高電平有效狀態(tài),如此往復(fù)。三、車用電磁閥t1出現(xiàn)斷路故障時,工作相位圖請參考圖4。在未開始驅(qū)動車用電磁閥t1工作時,即驅(qū)動使能信號還未有效、呈低電平時,車用電磁閥t1和電阻r1構(gòu)成串聯(lián)分壓電路,此時由于車用電磁閥t1的內(nèi)阻很低,因此t1和r1的公共端a端的電壓非常低,因此b端電壓可以認為是一個邏輯的低電平,也即b端給cpld控制器的診斷狀態(tài)位為低電平。當(dāng)驅(qū)動使能信號高電平有效時,由于車用電磁閥t1短路,此時a端的電壓和b端電壓都保持在邏輯低的電壓范圍內(nèi),也即b端給cpld控制器的診斷狀態(tài)位為低電平。比較圖2和圖4可以看出,當(dāng)驅(qū)動使能信號還未有效時,無論是正常情況還是出現(xiàn)短路故障時,診斷狀態(tài)位都呈低電平。而在驅(qū)動使能信號高電平有效時,正常情況下診斷狀態(tài)位呈高電平,出現(xiàn)短路故障時由高電平變?yōu)榈碗娖?。因此cpld控制器在驅(qū)動使能信號有效時,結(jié)合診斷狀態(tài)位的邏輯電平以確定車用電磁閥t1的短路狀態(tài)。具體的,cpld控制器在驅(qū)動使能信號有效且診斷狀態(tài)位為低電平時,通過短路反饋輸出端向mcu反饋有效的短路反饋狀態(tài)位,也即如圖4所示。
幾個方框就標明會存在幾個的“位”;b)方框內(nèi)的箭頭標明油路處于接通情況,但箭頭方向不一定標明液流的實踐方向;c)方框內(nèi)符號“┻”或“┳”標明該通路不通;d)方框外部聯(lián)接的接口數(shù)有幾個,就標明幾“通”;e)通常,閥與系統(tǒng)供油路或氣路聯(lián)接的進油口部分/進氣口用字母p標明;閥與體系回油路部分/氣路連通的回油部分/回氣口用t(有時用o)標明;而閥與實行元件聯(lián)接的油口/氣口用a、b等標明。有時在圖形符號上用l標明泄漏油口;f)換向閥都有至少2個以上的作業(yè)方向,其間1個為常態(tài)位,就是閥芯未受到操作力時地址的方位。圖形符號中的中位是3位閥的常態(tài)位。使用繃簧復(fù)位的2位閥則以靠近繃簧的方框內(nèi)的通路情況為其常態(tài)位。創(chuàng)造體系圖時,油路/氣路通常應(yīng)聯(lián)接在換向閥的常態(tài)位上。我們國家內(nèi)部的電磁閥符合系列的各類代號:ZC1、防爆型用“F”,而且只有防爆才會標明;2、常閉的不會標明;常開用回用“K”標明;自堅持用“Z”標明;3、直動式用“0”標明;分步直動式用“3”標明;先導(dǎo)式用“5”標明;疾速急切截“Q”標明4、內(nèi)部的螺紋用“1”標明;外螺的紋用話就用“2”標明;法蘭的會用“8”標明;焊接用“6”標明;卡套用“9”標明;5、公稱通徑巨細mm6、真空用“Y”,中低壓0~“M”。
文章來源地址: http://www.cdcfah.com/cp/364438.html
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