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所在地:新疆維吾爾自治區(qū)
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產(chǎn)品關(guān)鍵詞:石河子752s貝納利摩托車專賣店
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貝納利600:
黃龍600是錢江摩托收購意大利貝納利摩托之后,以原型車形態(tài)借助貝納利的成熟技術(shù)在國內(nèi)生產(chǎn)的車型,它屬重型機(jī)車范疇,石河子752s貝納利摩托車專賣店,排量600cc,石河子752s貝納利摩托車專賣店,采用直列四缸設(shè)計,水冷散熱。從車型的設(shè)計類型看,屬于典型的意大利式的街車車型,與傳統(tǒng)的日系街車車型相比,它的坐姿設(shè)計,石河子752s貝納利摩托車專賣店,俯傾感更強(qiáng),騎行坐姿介于跑車與街車之間。貝納利黃龍600是國產(chǎn)的四缸摩托車,被車友們親切的稱之為“***龍”,至于這個稱號的來源是因為,黃龍600的改裝潛力巨大。
貝納利600彎若浮云:
若以騎乘姿式來說,黃龍600的設(shè)定其實稍微偏向舒適性的運動型街車,較高的坐姿,使長途巡航時騎士不會因為長時間的彎腰而感到疲累,不過也因為手把設(shè)定較高,過彎時會讓外部手肘的支撐性不足,習(xí)慣仿賽車穩(wěn)定的騎乘姿勢的騎士,在操控黃龍600過彎時,可能必須先適應(yīng)它較高的手把設(shè)定。若追求彎道性能的騎士,可能對其偏高的手把不太滿意,但若希望在長途巡航時較舒適的話,這樣的設(shè)計倒是可以理解。同樣偏高設(shè)定的800mm座高,則充份反應(yīng)黃龍600宣示為街道跑車的意味,重心轉(zhuǎn)移與傾斜比傳統(tǒng)街車更迅速。拜高剛性的倒立式前叉所賜,黃龍600的轉(zhuǎn)向反應(yīng)利落,前叉偏硬的阻尼與支撐性,在進(jìn)彎之前,只要身體稍做動作,車身就會迅速跟進(jìn)。雖然黃龍的車身凈重高達(dá)208kg,比同級日本街車重了將近20kg,但只要車子一動起來,在彎道上就絲毫不會感到笨重,懸掛與車架合宜的搭配,也能帶給騎士穩(wěn)定劃過彎道的安心感。
貝納利502C的試駕感受:
二、操控提升。要不是親自用尺子量了502C高配版的軸距,幾乎都不敢相信,這臺車的軸距達(dá)到了1585mm。要知道,哈雷的883的軸距也不過只有1550mm的軸距而已。大多數(shù)車友應(yīng)該都知道,軸距長了,對于車輛行駛的穩(wěn)定性會更好。但軸距長了,會影響到車子的靈活性和彎道操控。而當(dāng)年的雅馬哈V-MAX1200和本田X4,**了彎道而用排量去堆疊加***果。直到近兩年,杜卡迪才在XDiavel上號稱擁有一定的彎道操控能力,讓跨界車種兼具直路穩(wěn)定與彎道靈活。而502C在彎道里的表現(xiàn),有點出乎意料。再次拿它跟幼獅500和火神650來對比吧。一個相同的高架橋下輔道的大型回旋彎,幼獅可以用時速63公里過去,502C可以用時速55過去,火神650可以用時速45過去。這樣形容,相信大家可以更直觀的理解。
文章來源地址: http://www.cdcfah.com/cp/4557.html
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