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產(chǎn)品關(guān)鍵詞:伊犁原裝進(jìn)口貝納利摩托車銷售
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貝納利502C的試駕感受:
二、操控提升。要不是親自用尺子量了502C高配版的軸距,幾乎都不敢相信,這臺(tái)車的軸距達(dá)到了1585mm。要知道,伊犁原裝進(jìn)口貝納利摩托車銷售,哈雷的883的軸距也不過(guò)只有1550mm的軸距而已。大多數(shù)車友應(yīng)該都知道,軸距長(zhǎng)了,對(duì)于車輛行駛的穩(wěn)定性會(huì)更好。但軸距長(zhǎng)了,會(huì)影響到車子的靈活性和彎道操控,伊犁原裝進(jìn)口貝納利摩托車銷售。而當(dāng)年的雅馬哈V-MAX1200和本田X4,**了彎道而用排量去堆疊加***果,伊犁原裝進(jìn)口貝納利摩托車銷售。直到近兩年,杜卡迪才在XDiavel上號(hào)稱擁有一定的彎道操控能力,讓跨界車種兼具直路穩(wěn)定與彎道靈活。而502C在彎道里的表現(xiàn),有點(diǎn)出乎意料。再次拿它跟幼獅500和火神650來(lái)對(duì)比吧。一個(gè)相同的高架橋下輔道的大型回旋彎,幼獅可以用時(shí)速63公里過(guò)去,502C可以用時(shí)速55過(guò)去,火神650可以用時(shí)速45過(guò)去。這樣形容,相信大家可以更直觀的理解。
藍(lán)寶龍BJ300GS采用油浴離合器、六檔鏈條傳動(dòng)變速箱、41mm倒置雙前減震、賽車級(jí)側(cè)置可調(diào)后減震、前260mm浮動(dòng)式前雙浪花碟剎盤、后240單碟,加上較小的前傾角,搭配著比普通街車更舒適的駕駛姿勢(shì),彎道的時(shí)候根本無(wú)需將腿部打開,直接腰上用力即可進(jìn)行側(cè)掛,彎道表現(xiàn)十分穩(wěn)定。即便是采用較高的速度過(guò)彎,仍讓騎手十分安心。獨(dú)特設(shè)計(jì)的全新單懸側(cè)排氣,讓藍(lán)寶龍BJ300GS有著接近三缸或四缸綿密的排氣聲浪。
BJ300GS可謂貝納利即黃龍600之后的又一驚世駭俗之作,這是貝納利品牌適應(yīng)國(guó)際發(fā)展之潮流,向中低排量發(fā)展的全球化戰(zhàn)略的重要一步,不但融合貝納利百年設(shè)計(jì)研發(fā)之精華,更嚴(yán)格遵循貝納利的設(shè)計(jì)要求,零部件及相關(guān)材料享有世界同級(jí)別品味,這也是貝納利為進(jìn)一步滿足中國(guó)消費(fèi)者日趨活躍的市場(chǎng)需求而精心打造的車型,年輕的活力與動(dòng)感的激情正在征服更多消費(fèi)者,新車剛剛上市,**訂購(gòu)還在繼續(xù),也希望工廠和市場(chǎng)、商家和消費(fèi)者充分的互動(dòng),工廠讓藍(lán)寶龍300的品質(zhì)進(jìn)一步提升,市場(chǎng)營(yíng)銷方式、服務(wù)意識(shí)和能力能跟上產(chǎn)品的步伐,真正的讓錢江摩托、錢江“龍”系列產(chǎn)品,龍耀中國(guó),光芒世界。
貝納利品牌故事(三):
佩薩羅的公司處于成功的高峰(800名員工在工廠工作),盟軍的和納粹的干擾使這個(gè)大公司變成了一堆瓦礫和空的棚子。貝納利的兄弟們并沒(méi)有失去信心,一旦找回機(jī)械和設(shè)備,就開始將留在盟軍戰(zhàn)場(chǎng)大約1000輛主要是英國(guó)的***摩托車轉(zhuǎn)換成為民用自行車。 1947年也是賽季活動(dòng)恢復(fù)的一年。1948年是Benelli的一個(gè)里程碑:該公司雇用了摩托車賽車手達(dá)里安·安布羅西尼(Dario Ambrosini),10月14日,Benelli兄弟宣布決定繼續(xù)生產(chǎn)摩托車。 新的Benelli的運(yùn)動(dòng)成功在1950年在安布羅西尼的250年級(jí)世界***的勝利中達(dá)到頂峰。
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