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產(chǎn)品關(guān)鍵詞:昌吉小迅龍150貝納利摩托車哪家好
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詳細說明
據(jù)試騎者反映,騎乘時能感受到藍寶龍BJ300GS與黃龍600的傳動比模式非常相似。藍寶龍BJ300GS在1、2、3擋時傳動比接近,動力在轉(zhuǎn)速并不高攀的情況下即可輸出其馬力峰值,掛上4擋后,動力傳遞趨向平順,5、6擋用于拉升速度。盡管路況較為復(fù)雜,彎道較多,昌吉小迅龍150貝納利摩托車哪家好,但在拉出156的時速情況下,手里還有不少油門,昌吉小迅龍150貝納利摩托車哪家好,看來參數(shù)里的比較高車速160km/h還是有點保守的,昌吉小迅龍150貝納利摩托車哪家好,網(wǎng)絡(luò)上眾多“車神”們已經(jīng)跑出“170”的時速已經(jīng)充分說明。在操控性方面,藍寶龍BJ300GS的表現(xiàn)也令人滿意,170cm左右的騎士可以輕松駕駛,雖然整備質(zhì)量196kg,但重心非常緊湊,跑起來的輕盈程度不亞于國內(nèi)很多200cc的機種。
貝納利600彎若浮云:
若以騎乘姿式來說,黃龍600的設(shè)定其實稍微偏向舒適性的運動型街車,較高的坐姿,使長途巡航時騎士不會因為長時間的彎腰而感到疲累,不過也因為手把設(shè)定較高,過彎時會讓外部手肘的支撐性不足,習(xí)慣仿賽車穩(wěn)定的騎乘姿勢的騎士,在操控黃龍600過彎時,可能必須先適應(yīng)它較高的手把設(shè)定。若追求彎道性能的騎士,可能對其偏高的手把不太滿意,但若希望在長途巡航時較舒適的話,這樣的設(shè)計倒是可以理解。同樣偏高設(shè)定的800mm座高,則充份反應(yīng)黃龍600宣示為街道跑車的意味,重心轉(zhuǎn)移與傾斜比傳統(tǒng)街車更迅速。拜高剛性的倒立式前叉所賜,黃龍600的轉(zhuǎn)向反應(yīng)利落,前叉偏硬的阻尼與支撐性,在進彎之前,只要身體稍做動作,車身就會迅速跟進。雖然黃龍的車身凈重高達208kg,比同級日本街車重了將近20kg,但只要車子一動起來,在彎道上就絲毫不會感到笨重,懸掛與車架合宜的搭配,也能帶給騎士穩(wěn)定劃過彎道的安心感。
貝納利502C的試駕感受:
三、制動效果。由于502C高配版的前后制動系統(tǒng),采用了意大利鮑魚BREMBO,因此在制動效果上,相較于之前的貝納利多款車型,制動效果有了提升。而需要注意的是,正常我們在緊急制動時侯,對于前后剎車的施加力道,一般都是按照前七后三的制動力道來分配。駕駛502C這樣的車型,一定記得,制動力道要前六后四。原廠的倍耐力天使惡魔胎,在正常干地下表現(xiàn)可以,但在遇到路面積水時候,會出現(xiàn)跟正常公路胎一樣的附著力降低,因此,建議在原廠輪胎使用到差不多需要換輪胎的時候,升級一下輪胎配置,或升級下前胎,倍耐力的新品惡魔3是個不錯的選項。
文章來源地址: http://www.cdcfah.com/cp/114602.html
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