型號(hào)為BJ600GS的黃龍600，整體線條保留了過去貝納利車款特立獨(dú)行的風(fēng)格，*從車輛規(guī)格來看，黃龍600就交出了亮眼的成績單——倒立式前叉，石河子**貝納利摩托車、輻射卡鉗、高剛性車架以及粗壯的后搖臂，就算擺在日本600級(jí)街車面前，此配備也絲毫不顯遜色。受到意大利設(shè)計(jì)風(fēng)格的影響，原本應(yīng)該以中規(guī)中矩外觀呈現(xiàn)的NK車款，在意大利浪漫多情的民族性影響之下，被賦予了夸張的肌肉線條，展現(xiàn)出不同于傳統(tǒng)的外觀。當(dāng)然，我們不能說黃龍600失去了NK的傳統(tǒng)，畢竟Benelli在意大利的地位, 就如同Bimota一般，為騎士帶來強(qiáng)烈視覺震撼是這兩廠的拿手好戲。過去在TNT車系上，像螳螂般銳利的車頭造型，同樣也被使用在黃龍600上，以夸張卻又獨(dú)樹一格的概念，為新一代的街車做出不同的詮釋，石河子**貝納利摩托車。而側(cè)置設(shè)計(jì)的后避震、霸氣的中尾部雙出排氣管與更具科技感的LED尾燈，整體后部造型給人的印象，甚至比跑車更為深刻。其車架設(shè)計(jì)也是過去Benelli旗下車款的招牌，鋼管與鋁合金巧妙鎖固成為主車架，石河子**貝納利摩托車，鋼與鋁的結(jié)合，在黃龍600上不單單是一種結(jié)構(gòu)，而是一種藝術(shù)，也為摩托車的設(shè)計(jì)精神融入了意式浪漫。做貝納利摩托車，我們是專業(yè)的！還等啥？石河子**貝納利摩托車

貝納利600水冷四缸：

黃龍搭載排氣量600ml，壓縮比11.5:1的四缸水冷DOHC 16氣門發(fā)動(dòng)機(jī)，可于12000rpm產(chǎn)生60kw的比較大動(dòng)力，55N.m的比較大扭力使它在低轉(zhuǎn)速時(shí)依然能提供足夠的牽引力，且引擎采用長沖程設(shè)計(jì)，65×45.2mm的缸徑、沖程配置，只要8000rpm就可獲得比較大扭力，低轉(zhuǎn)速域出力扎實(shí)，全段反應(yīng)線性。啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)后，怠速運(yùn)轉(zhuǎn)的聲音雖不及日系車種細(xì)致，但黃龍600發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)聲浪，明顯比過去所有國產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)更安靜，更扎實(shí)，且不像單缸或雙缸車款一般會(huì)出現(xiàn)的那種共震，這讓試車組對(duì)其制造工藝的信心大增。催動(dòng)油門后以中低速前進(jìn)，黃龍600帶來的是無可挑剔的引擎反應(yīng)，夸張一點(diǎn)的說法是，在開關(guān)油門的瞬間，甚至能夠感覺到燃油的注入。實(shí)際騎乘之前，我們?cè)?jīng)懷疑，使用四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的車種，很可能會(huì)有低轉(zhuǎn)扭力不足的問題，但實(shí)際騎乘后，它在低轉(zhuǎn)速區(qū)域的表現(xiàn)并沒有讓我們失望，甚至在6擋轉(zhuǎn)速降低至1500rpm時(shí)，扭動(dòng)油門，發(fā)動(dòng)機(jī)依然可以驅(qū)動(dòng)車輛。也就是說，在市區(qū)使用時(shí)，黃龍600寬廣的扭力帶，能帶給騎士更輕松舒適的騎乘體驗(yàn)。 石河子原裝貝納利摩托車電話開局一輛貝納利摩托車，資源裝備全靠撿，你能生存幾天！

貝納利街車款502C舒適度與發(fā)動(dòng)機(jī)：

它的舒適度也令人驚訝地舒適，502c的碟形座墊低矮，腿部空間不是問題，雖然那是巡航車的騎行風(fēng)格，但伸手就可及寬大的手把，而且可以調(diào)節(jié)制動(dòng)桿的跨度，更進(jìn)一步降低對(duì)騎士身高的要求。

貝納利502C采用500cc排量水冷雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)被用在TRK502和Leoncino500上，非常成熟的動(dòng)力平臺(tái)。比較大功率35Kw，比較大扭力45Nm，比較大扭力的爆發(fā)轉(zhuǎn)速為5000rpm，算是比較符合巡航車的發(fā)力特點(diǎn)。

單邊雙出的排氣管，排氣聲浪符合貝納利一貫的特性，振動(dòng)控制的還算不錯(cuò)，油門反饋不錯(cuò)，對(duì)于沒有經(jīng)驗(yàn)的人來說很容易操控，雖然它的比較大馬力爆發(fā)轉(zhuǎn)速高達(dá)8500rpm，相信很少有人會(huì)把一臺(tái)巡航車型當(dāng)做街車或者跑車來騎。

貝納利502C的試駕感受：

制動(dòng)效果。由于502C高配版的前后制動(dòng)系統(tǒng)，采用了意大利鮑魚BREMBO，因此在制動(dòng)效果上，相較于之前的貝納利多款車型，制動(dòng)效果有了提升。而需要注意的是，正常我們?cè)诰o急制動(dòng)時(shí)侯，對(duì)于前后剎車的施加力道，一般都是按照前七后三的制動(dòng)力道來分配。駕駛502C這樣的車型，一定記得，制動(dòng)力道要前六后四。原廠的倍耐力天使惡魔胎，在正常干地下表現(xiàn)可以，但在遇到路面積水時(shí)候，會(huì)出現(xiàn)跟正常公路胎一樣的附著力降低，因此，建議在原廠輪胎使用到差不多需要換輪胎的時(shí)候，升級(jí)一下輪胎配置，或升級(jí)下前胎，倍耐力的新品惡魔3是個(gè)不錯(cuò)的選項(xiàng)。歡迎咨詢討論！ 買貝納利摩托車之前，你注意到這五件事情了嗎？

    藍(lán)寶龍BJ300GS采用油浴離合器、六檔鏈條傳動(dòng)變速箱、41mm倒置雙前減震、賽車級(jí)側(cè)置可調(diào)后減震、前260mm浮動(dòng)式前雙浪花碟剎盤、后240單碟，加上較小的前傾角，搭配著比普通街車更舒適的駕駛姿勢，彎道的時(shí)候根本無需將腿部打開，直接腰上用力即可進(jìn)行側(cè)掛，彎道表現(xiàn)十分穩(wěn)定。即便是采用較高的速度過彎，仍讓騎手十分安心。獨(dú)特設(shè)計(jì)的全新單懸側(cè)排氣，讓藍(lán)寶龍BJ300GS有著接近三缸或四缸綿密的排氣聲浪。

    BJ300GS可謂貝納利即黃龍600之后的又一驚世駭俗之作，這是貝納利品牌適應(yīng)國際發(fā)展之潮流，向中低排量發(fā)展的全球化戰(zhàn)略的重要一步，不但融合貝納利百年設(shè)計(jì)研發(fā)之精華，更嚴(yán)格遵循貝納利的設(shè)計(jì)要求，零部件及相關(guān)材料享有世界同級(jí)別品味，這也是貝納利為進(jìn)一步滿足中國消費(fèi)者日趨活躍的市場需求而精心打造的車型，年輕的活力與動(dòng)感的激情正在征服更多消費(fèi)者，新車剛剛上市，**訂購還在繼續(xù)，也希望工廠和市場、商家和消費(fèi)者充分的互動(dòng)，工廠讓藍(lán)寶龍300的品質(zhì)進(jìn)一步提升，市場營銷方式、服務(wù)意識(shí)和能力能跟上產(chǎn)品的步伐，真正的讓錢江摩托、錢江“龍”系列產(chǎn)品，龍耀中國，光芒世界。 聽說這家貝納利摩托車質(zhì)優(yōu)價(jià)廉，現(xiàn)場上牌，還可以送貨上門！喀什進(jìn)口貝納利摩托車電話

貝納利摩托車大燈竟然有這么多的功能你知道嗎？石河子**貝納利摩托車

一年一度全球比較大的摩托車展會(huì)EICMA19年在意大利米蘭拉開帷幕。作為意大利本土品牌的Benelli在近10年從未缺席，并每年都帶來重磅車型，今年亮相的是更為成熟的Leoncino 800及其Trail版本，新款TNT600及概念電動(dòng)踏板PANAREA EV，以及全新的移動(dòng)智能車聯(lián)網(wǎng)APP。

作為Benelli歷史產(chǎn)品線中的佼佼者，Leoncino 500曾獲得2015年全球**車型，它是意大利古典與現(xiàn)代設(shè)計(jì)美學(xué)的集中體現(xiàn)，象征著品牌百年基因的傳承與創(chuàng)新。Leoncino 800雙版本的亮相，意味著貝納利幼獅系列已逐步覆蓋小、中、大排家族車系。

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