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貝納利502C的優(yōu)點(diǎn)(三):
7、配置提升。在502C高配版本身上,配置了KYB的前后避震,中**貝納利摩托車(chē)價(jià)錢(qián),以及前后意大利鮑魚(yú)制動(dòng)系統(tǒng)。這些配置的提升,中**貝納利摩托車(chē)價(jià)錢(qián),令整車(chē)的操控、穩(wěn)定、安全等多方面都有了提升。
8、水箱加大。502C并非如大家所以為的只是加大了水箱外的塑料殼,其實(shí)水箱的大小,比起同排量的幼獅500,中**貝納利摩托車(chē)價(jià)錢(qián),散熱面積增加了20%左右,炎炎夏日騎行時(shí),這個(gè)更實(shí)惠。
9、舒適度提升。除了KYB專(zhuān)門(mén)根據(jù)502C高配版這款車(chē)配置的前后避震對(duì)舒適度有了大幅提升外,車(chē)座的形狀,會(huì)對(duì)駕駛者的后腰起到承托的作用,增加了騎行的舒適度。腿部前伸的駕駛姿勢(shì),也令駕駛者更為放松。
貝納利小迅龍150:前大燈相信很多人看到就能明顯的感覺(jué)到濃濃的ktm風(fēng)格,兩邊的led燈帶突顯出來(lái)的是一種屬于貝納利的風(fēng)格,而并不是完完全全的照搬照抄。前倒置,后中置的減震系統(tǒng),單色液晶儀表盤(pán),以及前后雙活塞卡鉗單盤(pán)碟剎搭配cbs聯(lián)合制動(dòng)系統(tǒng)。發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)自貝納利bmt平臺(tái)單缸四氣門(mén),借助其獨(dú)特的燃油噴射系統(tǒng)以及三火花塞點(diǎn)火技術(shù),這臺(tái)小迅龍能夠達(dá)到,這在所有國(guó)產(chǎn)150cc級(jí)別車(chē)中也是名列前茅的。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的比較大特點(diǎn)就是與阿普利亞150發(fā)動(dòng)機(jī)一樣,強(qiáng)調(diào)的是高轉(zhuǎn)速運(yùn)動(dòng)性能,所以如此激進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)跑出來(lái)的油耗也是在百公里3個(gè)油左右,十升的油箱能夠提供比較大約300公里的續(xù)航。在騎行感受方面,小迅龍將運(yùn)動(dòng)性能可謂是做到了國(guó)產(chǎn)車(chē)比較好的水平。
貝納利600車(chē)架扎實(shí):
離開(kāi)高速路段,試車(chē)組進(jìn)入一連串充滿(mǎn)碎石的山區(qū)小路,此時(shí)黃龍只能不斷在1、2擋之間以約莫40km/h的速度行駛,我們立刻感到,黃龍600的離合器阻力稍大,操控起來(lái)甚至比GSX-1300R的離合器還要沉。試車(chē)組建議,如果想在崎嶇路面或是塞車(chē)的城市中更輕松駕馭黃龍的話(huà),車(chē)主應(yīng)考慮將原廠(chǎng)的鋼索式離合器,改裝為油壓式離合器總泵。倒立式前叉雖然有著較佳的支撐性,但試車(chē)手體重*56kg,在破碎路面上行駛,黃龍600硬朗的倒立式前叉則顯得有些回彈過(guò)快,這也是一般非可調(diào)式前叉的通病。非可調(diào)式前叉本來(lái)就很難兼顧各種不同體型騎士的需求,若要顧及劇烈操駕時(shí)前叉的支撐性,就很難同時(shí)兼顧破碎路面的舒適性,這點(diǎn)小遺憾試車(chē)組倒是可以理解。轉(zhuǎn)入高速?gòu)澋乐?,則是一系列樂(lè)趣的開(kāi)始,黃龍硬朗的懸掛以及搖臂大幅提升了彎道穩(wěn)定性,進(jìn)彎之前捏下剎車(chē),輻射卡鉗的力道隨傳隨到,阻尼扎實(shí)的前叉并沒(méi)有過(guò)多地下沉,若不習(xí)慣輻射式卡鉗直接的制動(dòng)反應(yīng),經(jīng)驗(yàn)不足的騎士很可能使后輪離地,此時(shí)只能靠著夾緊雙腿,抓穩(wěn)手把來(lái)應(yīng)對(duì),以?xún)芍刚瓶刂苿?dòng)力道,讓后輪維持循跡穩(wěn)定。
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