一年一度全球比較大的摩托車展會(huì)EICMA19年在意大利米蘭拉開帷幕。作為意大利本土品牌的Benelli在近10年從未缺席，并每年都帶來重磅車型，今年亮相的是更為成熟的Leoncino 800及其Trail版本，伊犁國(guó)產(chǎn)貝納利摩托車電話，新款TNT600及概念電動(dòng)踏板PANAREA EV，以及全新的移動(dòng)智能車聯(lián)網(wǎng)APP。

作為Benelli歷史產(chǎn)品線中的佼佼者，Leoncino 500曾獲得2015年全球**車型，伊犁國(guó)產(chǎn)貝納利摩托車電話，它是意大利古典與現(xiàn)代設(shè)計(jì)美學(xué)的集中體現(xiàn)，象征著品牌百年基因的傳承與創(chuàng)新，伊犁國(guó)產(chǎn)貝納利摩托車電話。Leoncino 800雙版本的亮相，意味著貝納利幼獅系列已逐步覆蓋小、中、大排家族車系。

貝納利752s簡(jiǎn)介（三）：

基于人體工程學(xué)且兼顧平衡與街道戰(zhàn)斗設(shè)計(jì)的一體式坐墊，坐墊**的貝納利英文標(biāo)識(shí)增添了一定的品牌辨識(shí)度，恰到好處的腰部支撐能在騎行中帶來相對(duì)舒適的騎行體驗(yàn)，同時(shí)可以滿足各種路面的騎行需求。

懸掛方面采用了兩個(gè)配置，前面分別是貝納利自產(chǎn)（低配）和來自Marzocchi（高配）直徑為50mm行程為117mm的倒立式前減震，后面則是貝納利自產(chǎn)（低配）和來自日本KYB品牌（高配）行程為45mm的****減震。需要特別說明的是低配版的前減震不可調(diào)節(jié)，高配版的前減震預(yù)載可調(diào)，后減震均是預(yù)載可調(diào)。

在安全性方面貝納利752也是相當(dāng)有誠(chéng)意，也是有高低版本可供選擇，高配版前面采用雙直徑為320mm的半浮動(dòng)碟盤搭配對(duì)向四活塞卡鉗，后面則是使用直徑為260mm的單碟盤搭配單向單活塞卡鉗。制動(dòng)卡鉗來自**品牌Brembo。

貝納利黃龍600（BJ600）巡航版：

原廠的保險(xiǎn)杠與車架和引擎連為一體，是黃龍巡航版的一個(gè)與眾不同的特色，除了美觀實(shí)用，更是對(duì)駕駛者的一項(xiàng)安全保障。黃龍巡航版的漆面為珍珠白，在車的左后方logo處，是用來拆卸后座的鑰匙孔，鑲著金邊的黑色粗體“600”直接簡(jiǎn)明。

由于黃龍巡航版的排氣管改在車身的底部，加之排氣中段加設(shè)的回氣室，車騎起來之后，聲音較為安靜，與歐版黃龍600（BN600I）和基本版黃龍600（BJ600GS）的張揚(yáng)排氣聲大不相同，我個(gè)人覺得更加渾厚動(dòng)聽。 值得一提的是黃龍巡航版的出場(chǎng)尾箱，選用的是產(chǎn)自西班牙的夏德尾箱，箱體與車身能夠完美結(jié)合，內(nèi)部容量也完全可以放下一頂全盔外加一頂半盔。

與街車版黃龍相比，巡航版黃龍操控更加輕便，尤其體現(xiàn)在轉(zhuǎn)彎時(shí)，與此同時(shí)水箱也加大了，在測(cè)試時(shí)間水溫保持在85°~87°之間， 解決了原來黃龍會(huì)“烤腿”的現(xiàn)象，油箱材質(zhì)方面取消了原版黃龍的塑料罩直接為鐵油箱，油箱容量為27L提高了續(xù)航能力。剎車方面也更加靈敏，經(jīng)測(cè)試當(dāng)時(shí)速在50邁左右的時(shí)候采取緊急制動(dòng)，其有效剎車距離控制在兩米之內(nèi)，為騎士的安全更添加了一份保障！

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