貝納利600彎若浮云：

若以騎乘姿式來(lái)說(shuō)，黃龍600的設(shè)定其實(shí)稍微偏向舒適性的運(yùn)動(dòng)型街車(chē)，較高的坐姿，使長(zhǎng)途巡航時(shí)騎士不會(huì)因?yàn)殚L(zhǎng)時(shí)間的彎腰而感到疲累，不過(guò)也因?yàn)槭职言O(shè)定較高，過(guò)彎時(shí)會(huì)讓外部手肘的支撐性不足，習(xí)慣仿賽車(chē)穩(wěn)定的騎乘姿勢(shì)的騎士，在操控黃龍600過(guò)彎時(shí)，哈密**貝納利摩托車(chē)車(chē)型，可能必須先適應(yīng)它較高的手把設(shè)定。若追求彎道性能的騎士，可能對(duì)其偏高的手把不太滿意，但若希望在長(zhǎng)途巡航時(shí)較舒適的話，這樣的設(shè)計(jì)倒是可以理解。同樣偏高設(shè)定的800mm座高，則充份反應(yīng)黃龍600宣示為街道跑車(chē)的意味，重心轉(zhuǎn)移與傾斜比傳統(tǒng)街車(chē)更迅速。拜高剛性的倒立式前叉所賜，黃龍600的轉(zhuǎn)向反應(yīng)利落，前叉偏硬的阻尼與支撐性，在進(jìn)彎之前，只要身體稍做動(dòng)作，車(chē)身就會(huì)迅速跟進(jìn)，哈密**貝納利摩托車(chē)車(chē)型。雖然黃龍的車(chē)身凈重高達(dá)208kg，哈密**貝納利摩托車(chē)車(chē)型，比同級(jí)日本街車(chē)重了將近20kg，但只要車(chē)子一動(dòng)起來(lái)，在彎道上就絲毫不會(huì)感到笨重，懸掛與車(chē)架合宜的搭配，也能帶給騎士穩(wěn)定劃過(guò)彎道的安心感。

貝納利街車(chē)款502C舒適度與發(fā)動(dòng)機(jī)：

它的舒適度也令人驚訝地舒適，502c的碟形座墊低矮，腿部空間不是問(wèn)題，雖然那是巡航車(chē)的騎行風(fēng)格，但伸手就可及寬大的手把，而且可以調(diào)節(jié)制動(dòng)桿的跨度，更進(jìn)一步降低對(duì)騎士身高的要求。

貝納利502C采用500cc排量水冷雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)被用在TRK502和Leoncino500上，非常成熟的動(dòng)力平臺(tái)。比較大功率35Kw，比較大扭力45Nm，比較大扭力的爆發(fā)轉(zhuǎn)速為5000rpm，算是比較符合巡航車(chē)的發(fā)力特點(diǎn)。

單邊雙出的排氣管，排氣聲浪符合貝納利一貫的特性，振動(dòng)控制的還算不錯(cuò)，油門(mén)反饋不錯(cuò)，對(duì)于沒(méi)有經(jīng)驗(yàn)的人來(lái)說(shuō)很容易操控，雖然它的比較大馬力爆發(fā)轉(zhuǎn)速高達(dá)8500rpm，相信很少有人會(huì)把一臺(tái)巡航車(chē)型當(dāng)做街車(chē)或者跑車(chē)來(lái)騎。

  Benelli是一個(gè)具有輝煌的過(guò)去和遠(yuǎn)大的目標(biāo)、理念和規(guī)劃的摩托車(chē)制造企業(yè)。而多元的產(chǎn)品種類(lèi)，連同Tornado和TNT，展現(xiàn)出一個(gè)年輕而經(jīng)驗(yàn)豐富的團(tuán)隊(duì)，勇于打破常規(guī)的面貌。這些將會(huì)使Benelli重新獲得前列摩托車(chē)市場(chǎng)的領(lǐng)導(dǎo)地位。

  Benelli于1911年在意大利的Pesaro成立。Teresa Benelli是一位婦女，她將家里所有的錢(qián)都投入到這個(gè)生意中，希望可以為她六個(gè)兒子：Giuseppe, Giovanni, Francesco, Filippo, Domenico 和 Antonio 亦稱(chēng) “Tonino”提供穩(wěn)定的工作。**初，公司**是“Benelli修車(chē)行”，維修汽車(chē)和摩托車(chē)。但是也可以生產(chǎn)所有維修需要的零配件。1920年，公司制造出可以用于摩托車(chē)的單氣缸、兩沖程75毫升的完整的發(fā)動(dòng)機(jī)。一年之后的1921年，Benelli制造出一臺(tái)配置自產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)的98毫升的摩托車(chē)。

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