貝納利品牌故事（三）：

佩薩羅的公司處于成功的高峰（800名員工在工廠工作），盟軍的和納粹的干擾使這個(gè)大公司變成了一堆瓦礫和空的棚子。貝納利的兄弟們并沒有失去信心，一旦找回機(jī)械和設(shè)備，就開始將留在盟軍戰(zhàn)場(chǎng)大約1000輛主要是英國的軍，伊犁原裝進(jìn)口貝納利摩托車，伊犁原裝進(jìn)口貝納利摩托車.用摩托車轉(zhuǎn)換成為民用自行車。 1947年也是賽季活動(dòng)恢復(fù)的一年，伊犁原裝進(jìn)口貝納利摩托車。1948年是Benelli的一個(gè)里程碑：該公司雇用了摩托車賽車手達(dá)里安·安布羅西尼（Dario Ambrosini），10月14日，Benelli兄弟宣布決定繼續(xù)生產(chǎn)摩托車。 新的Benelli的運(yùn)動(dòng)成功在1950年在安布羅西尼的250年級(jí)世界***的勝利中達(dá)到頂峰。

貝納利502C的試駕感受：

一、動(dòng)力提升。由于之前將同排量的TRK502和幼獅500都使用過一段時(shí)間，因此，在騎上502C之后，明顯感覺到動(dòng)力的變化。幼獅500當(dāng)時(shí)的優(yōu)勢(shì)是2擋時(shí)速20公里、3擋時(shí)速30公里、4擋時(shí)速40公里、5擋時(shí)速50公里、6擋時(shí)速55公里時(shí)候，擰下油門后，加速可以正常持續(xù)提升。而502C的動(dòng)力系統(tǒng)，變成了2擋時(shí)速18公里、3擋時(shí)速24公里、4擋時(shí)速32公里、5擋時(shí)速38公里、6擋時(shí)速42公里，在這種狀態(tài)下，即便以1500轉(zhuǎn)左右的怠速騎行著，車子可以不會(huì)因?yàn)楦邠跷?、低轉(zhuǎn)速、低時(shí)速而前后匡動(dòng)，此時(shí)擰下油門，可以保持正常加速。這就意味著，502C的低扭有大幅的提升，用戶可以輕松的以2、3兩個(gè)擋位把車子當(dāng)踏板車騎。動(dòng)力的提升，對(duì)日常使用頻繁的時(shí)速區(qū)段幫助很大，使用起來更順暢。

貝納利BJ300的特點(diǎn)（二）：

藍(lán)寶龍BJ300GS采用油浴離合器、六檔鏈條傳動(dòng)變速箱、41mm倒置雙前減震、賽車級(jí)側(cè)置可調(diào)后減震、前260mm浮動(dòng)式前雙浪花碟剎盤、后240單碟，加上較小的前傾角，搭配著比普通街車更舒適的駕駛姿勢(shì)，彎道的時(shí)候根本無需將腿部打開，直接腰上用力即可進(jìn)行側(cè)掛，彎道表現(xiàn)十分穩(wěn)定。即便是采用較高的速度過彎，仍讓騎手十分安心。獨(dú)特設(shè)計(jì)的全新單懸側(cè)排氣，讓藍(lán)寶龍BJ300GS有著接近三缸或四缸綿密的排氣聲浪。

BJ300GS可謂貝納利即黃龍600之后的又一驚世駭俗之作，這是貝納利品牌適應(yīng)國際發(fā)展之潮流，向中低排量發(fā)展的全球化戰(zhàn)略的重要一步，不但融合貝納利百年設(shè)計(jì)研發(fā)之精華，更嚴(yán)格遵循貝納利的設(shè)計(jì)要求，零部件及相關(guān)材料享有世界同級(jí)別品味，這也是貝納利為進(jìn)一步滿足中國消費(fèi)者日趨活躍的市場(chǎng)需求而精心打造的車型，年輕的活力與動(dòng)感的激情正在征服更多消費(fèi)者，新車剛剛上市，**訂購還在繼續(xù)，也希望工廠和市場(chǎng)、商家和消費(fèi)者充分的互動(dòng)，工廠讓藍(lán)寶龍300的品質(zhì)進(jìn)一步提升，市場(chǎng)營銷方式、服務(wù)意識(shí)和能力能跟上產(chǎn)品的步伐，真正的讓錢江摩托、錢江“龍”系列產(chǎn)品，龍耀中國，光芒世界。

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