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產(chǎn)品關(guān)鍵詞:和田小迅龍150貝納利摩托車哪家好
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貝納利752s簡介(三):
基于人體工程學(xué)且兼顧平衡與街道戰(zhàn)斗設(shè)計的一體式坐墊,坐墊**的貝納利英文標識增添了一定的品牌辨識度,恰到好處的腰部支撐能在騎行中帶來相對舒適的騎行體驗,同時可以滿足各種路面的騎行需求。
懸掛方面采用了兩個配置,前面分別是貝納利自產(chǎn)(低配)和來自Marzocchi(高配)直徑為50mm行程為117mm的倒立式前減震,后面則是貝納利自產(chǎn)(低配)和來自日本KYB品牌(高配)行程為45mm的****減震。需要特別說明的是低配版的前減震不可調(diào)節(jié),高配版的前減震預(yù)載可調(diào),和田小迅龍150貝納利摩托車哪家好,和田小迅龍150貝納利摩托車哪家好,后減震均是預(yù)載可調(diào)。
在安全性方面貝納利752也是相當有誠意,也是有高低版本可供選擇,高配版前面采用雙直徑為320mm的半浮動碟盤搭配對向四活塞卡鉗,和田小迅龍150貝納利摩托車哪家好,后面則是使用直徑為260mm的單碟盤搭配單向單活塞卡鉗。制動卡鉗來自**品牌Brembo。
貝納利600車架扎實:
離開高速路段,試車組進入一連串充滿碎石的山區(qū)小路,此時黃龍只能不斷在1、2擋之間以約莫40km/h的速度行駛,我們立刻感到,黃龍600的離合器阻力稍大,操控起來甚至比GSX-1300R的離合器還要沉。試車組建議,如果想在崎嶇路面或是塞車的城市中更輕松駕馭黃龍的話,車主應(yīng)考慮將原廠的鋼索式離合器,改裝為油壓式離合器總泵。倒立式前叉雖然有著較佳的支撐性,但試車手體重*56kg,在破碎路面上行駛,黃龍600硬朗的倒立式前叉則顯得有些回彈過快,這也是一般非可調(diào)式前叉的通病。非可調(diào)式前叉本來就很難兼顧各種不同體型騎士的需求,若要顧及劇烈操駕時前叉的支撐性,就很難同時兼顧破碎路面的舒適性,這點小遺憾試車組倒是可以理解。轉(zhuǎn)入高速彎道之后,則是一系列樂趣的開始,黃龍硬朗的懸掛以及搖臂大幅提升了彎道穩(wěn)定性,進彎之前捏下剎車,輻射卡鉗的力道隨傳隨到,阻尼扎實的前叉并沒有過多地下沉,若不習(xí)慣輻射式卡鉗直接的制動反應(yīng),經(jīng)驗不足的騎士很可能使后輪離地,此時只能靠著夾緊雙腿,抓穩(wěn)手把來應(yīng)對,以兩指掌控制動力道,讓后輪維持循跡穩(wěn)定。
Benelli是一個具有輝煌的過去和遠大的目標、理念和規(guī)劃的摩托車制造企業(yè)。而多元的產(chǎn)品種類,連同Tornado和TNT,展現(xiàn)出一個年輕而經(jīng)驗豐富的團隊,勇于打破常規(guī)的面貌。這些將會使Benelli重新獲得前列摩托車市場的領(lǐng)導(dǎo)地位。
Benelli于1911年在意大利的Pesaro成立。Teresa Benelli是一位婦女,她將家里所有的錢都投入到這個生意中,希望可以為她六個兒子:Giuseppe, Giovanni, Francesco, Filippo, Domenico 和 Antonio 亦稱 “Tonino”提供穩(wěn)定的工作。**初,公司**是“Benelli修車行”,維修汽車和摩托車。但是也可以生產(chǎn)所有維修需要的零配件。1920年,公司制造出可以用于摩托車的單氣缸、兩沖程75毫升的完整的發(fā)動機。一年之后的1921年,Benelli制造出一臺配置自產(chǎn)發(fā)動機的98毫升的摩托車。
文章來源地址: http://www.cdcfah.com/cp/187505.html
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