貝納利600車架扎實(shí)：

離開高速路段，試車組進(jìn)入一連串充滿碎石的山區(qū)小路，哈密BJ300貝納利摩托車公司，此時(shí)黃龍只能不斷在1、2擋之間以約莫40km/h的速度行駛，我們立刻感到，黃龍600的離合器阻力稍大，操控起來甚至比GSX-1300R的離合器還要沉。試車組建議，如果想在崎嶇路面或是塞車的城市中更輕松駕馭黃龍的話，車主應(yīng)考慮將原廠的鋼索式離合器，改裝為油壓式離合器總泵。倒立式前叉雖然有著較佳的支撐性，哈密BJ300貝納利摩托車公司，但試車手體重*56kg，在破碎路面上行駛，黃龍600硬朗的倒立式前叉則顯得有些回彈過快，這也是一般非可調(diào)式前叉的通病。非可調(diào)式前叉本來就很難兼顧各種不同體型騎士的需求，若要顧及劇烈操駕時(shí)前叉的支撐性，就很難同時(shí)兼顧破碎路面的舒適性，這點(diǎn)小遺憾試車組倒是可以理解。轉(zhuǎn)入高速彎道之后，則是一系列樂趣的開始，黃龍硬朗的懸掛以及搖臂大幅提升了彎道穩(wěn)定性，進(jìn)彎之前捏下剎車，輻射卡鉗的力道隨傳隨到，阻尼扎實(shí)的前叉并沒有過多地下沉，若不習(xí)慣輻射式卡鉗直接的制動(dòng)反應(yīng)，經(jīng)驗(yàn)不足的騎士很可能使后輪離地，此時(shí)只能靠著夾緊雙腿，哈密BJ300貝納利摩托車公司，抓穩(wěn)手把來應(yīng)對(duì)，以兩指掌控制動(dòng)力道，讓后輪維持循跡穩(wěn)定。

  貝納利摩托研發(fā)生產(chǎn)的黃龍600，在車迷的引頸期盼之下終于上市，并一口氣提供了六種顏色供車迷選擇，同時(shí)新手若覺得800mm的座高難以駕馭的話，亦可將座高調(diào)至合適的范圍。論外型，它不脫Benelli過去一貫特立獨(dú)行的設(shè)計(jì)風(fēng)格；論性能，它有著逼近日系**NK車種的實(shí)力。在黃龍600出現(xiàn)之前，我們甚至找不到任何一部能與高科技、高性能沾得上邊的國產(chǎn)街車。而黃龍600的出現(xiàn)，稱得上是國內(nèi)摩托車制造史上的一大突破。

  過去，我們想得到一部0-100km/h加速4秒的機(jī)器，或是一部極速能突破200km/h的摩托車，必須花費(fèi)15-20萬元，才能以合法渠道買一輛能上牌的進(jìn)口摩托，代價(jià)極其高昂。而囊中羞澀的騎士，也只能選擇花上三五萬，買部永遠(yuǎn)處于灰色地帶的車，然后不斷的煩惱接踵而來。如今，錢江以39800元的訂價(jià)，使黃龍600俱備大的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。*大貿(mào)車1/3的售價(jià)，便能為騎士們帶來幾乎相同的性能。無論是外觀設(shè)計(jì)的質(zhì)感、引擎運(yùn)轉(zhuǎn)細(xì)致度乃至制動(dòng)懸掛等各方面配備來看，不說明的話，我們無從辨識(shí)這只是一部國產(chǎn)的摩托車。

 貝納利600是錢江摩托收購意大利貝納利摩托之后，以原型車形態(tài)借助貝納利的成熟技術(shù)在國內(nèi)生產(chǎn)的車型，它屬重型機(jī)車范疇，排量600cc，采用直列四缸設(shè)計(jì)，水冷散熱。從車型的設(shè)計(jì)類型看，屬于典型的意大利式的街車車型，與傳統(tǒng)的日系街車車型相比，它的坐姿設(shè)計(jì)，俯傾感更強(qiáng)，騎行坐姿介于跑車與街車之間。

貝納利600數(shù)據(jù)：

  引擎 水冷四沖程直列四缸/DOHC/每缸4氣門

  缸徑X行程 65.0X45.2mm

  排量 600CC

  壓縮比 11：5：1

  比較大馬力 60KW/12000rpm

  比較大扭力 55N.m/8000rpm

  傳動(dòng)系統(tǒng) 往復(fù)式國際六檔鏈條傳動(dòng)

  供油方式 電子燃油噴射系統(tǒng)

  制動(dòng)系統(tǒng) 前制動(dòng)：盤式手制動(dòng)

  后制動(dòng)：腳制動(dòng)

  長X寬X高 2120mmXX800mm1100mm

  軸距 1480mm

  座高 800

  凈重 220KG

  油箱容量 15L

  輪胎 前輪：120/702 R17

  后輪：180/552 R17

  比較高車速 218km/h [2]

文章來源地址: http://www.cdcfah.com/cp/203768.html