黃龍搭載排氣量600ml，壓縮比11.5:1的四缸水冷DOHC 16氣門發(fā)動(dòng)機(jī)，可于12000rpm產(chǎn)生60kw的比較大動(dòng)力，55N.m的比較大扭力使它在低轉(zhuǎn)速時(shí)依然能提供足夠的牽引力，且引擎采用長(zhǎng)沖程設(shè)計(jì)，65×45.2mm的缸徑、沖程配置，只要8000rpm就可獲得比較大扭力，低轉(zhuǎn)速域出力扎實(shí)，全段反應(yīng)線性。啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)后，烏市復(fù)古帝國(guó)400貝納利摩托車費(fèi)用，怠速運(yùn)轉(zhuǎn)的聲音雖不及日系車種細(xì)致，但黃龍600發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)聲浪，明顯比過(guò)去所有國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)更安靜，更扎實(shí)，且不像單缸或雙缸車款一般會(huì)出現(xiàn)的那種共震，這讓試車組對(duì)其制造工藝的信心大增。催動(dòng)油門后以中低速前進(jìn)，黃龍600帶來(lái)的是無(wú)可挑剔的引擎反應(yīng)，夸張一點(diǎn)的說(shuō)法是，在開(kāi)關(guān)油門的瞬間，甚至能夠感覺(jué)到燃油的注入。實(shí)際騎乘之前，我們?cè)?jīng)懷疑，使用四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的車種，很可能會(huì)有低轉(zhuǎn)扭力不足的問(wèn)題，但實(shí)際騎乘后，它在低轉(zhuǎn)速區(qū)域的表現(xiàn)并沒(méi)有讓我們失望，甚至在6擋轉(zhuǎn)速降低至1500rpm時(shí)，烏市復(fù)古帝國(guó)400貝納利摩托車費(fèi)用，扭動(dòng)油門，發(fā)動(dòng)機(jī)依然可以驅(qū)動(dòng)車輛。也就是說(shuō)，在市區(qū)使用時(shí)，烏市復(fù)古帝國(guó)400貝納利摩托車費(fèi)用，黃龍600寬廣的扭力帶，能帶給騎士更輕松舒適的騎乘體驗(yàn)。

貝納利街車款502C簡(jiǎn)介：

貝納利502C它與意大利博洛尼亞制造的超級(jí)巡航摩托車非常相似，而且距貝納利位于佩薩羅的工廠只有一個(gè)小時(shí)的路程。這臺(tái)非常標(biāo)準(zhǔn)的意大利肌肉巡航，國(guó)內(nèi)摩友親切的稱之為“國(guó)產(chǎn)大魔鬼”。

貝納利（Benelli）有意打造這樣一款功能強(qiáng)大的中型意式巡航摩托，它可能不會(huì)讓你覺(jué)得有多么厲害，但它具有自己的清晰定位，39800元的價(jià)格也算是物有所值。

如果你喜歡這種肌肉感滿滿的摩托車，那么貝納利502C將會(huì)非常適合你，無(wú)論是作為完美的替代品還是502C本身都將滿足你的“魔鬼夢(mèng)”。

貝納利502C的試駕感受：

二、操控提升。要不是親自用尺子量了502C高配版的軸距，幾乎都不敢相信，這臺(tái)車的軸距達(dá)到了1585mm。要知道，哈雷的883的軸距也不過(guò)只有1550mm的軸距而已。大多數(shù)車友應(yīng)該都知道，軸距長(zhǎng)了，對(duì)于車輛行駛的穩(wěn)定性會(huì)更好。但軸距長(zhǎng)了，會(huì)影響到車子的靈活性和彎道操控。而當(dāng)年的雅馬哈V-MAX1200和本田X4，**了彎道而用排量去堆疊加***果。直到近兩年，杜卡迪才在XDiavel上號(hào)稱擁有一定的彎道操控能力，讓跨界車種兼具直路穩(wěn)定與彎道靈活。而502C在彎道里的表現(xiàn)，有點(diǎn)出乎意料。再次拿它跟幼獅500和火神650來(lái)對(duì)比吧。一個(gè)相同的高架橋下輔道的大型回旋彎，幼獅可以用時(shí)速63公里過(guò)去，502C可以用時(shí)速55過(guò)去，火神650可以用時(shí)速45過(guò)去。這樣形容，相信大家可以更直觀的理解。

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