貝納利752s簡(jiǎn)介（三）：

基于人體工程學(xué)且兼顧平衡與街道戰(zhàn)斗設(shè)計(jì)的一體式坐墊，坐墊**的貝納利英文標(biāo)識(shí)增添了一定的品牌辨識(shí)度，恰到好處的腰部支撐能在騎行中帶來(lái)相對(duì)舒適的騎行體驗(yàn)，同時(shí)可以滿足各種路面的騎行需求。

懸掛方面采用了兩個(gè)配置，前面分別是貝納利自產(chǎn)（低配）和來(lái)自Marzocchi（高配）直徑為50mm行程為117mm的倒立式前減震，后面則是貝納利自產(chǎn)（低配）和來(lái)自日本KYB品牌（高配）行程為45mm的****減震。需要特別說(shuō)明的是低配版的前減震不可調(diào)節(jié)，高配版的前減震預(yù)載可調(diào)，后減震均是預(yù)載可調(diào)。

在安全性方面貝納利752也是相當(dāng)有誠(chéng)意，五家渠國(guó)產(chǎn)貝納利摩托車電話，五家渠國(guó)產(chǎn)貝納利摩托車電話，也是有高低版本可供選擇，高配版前面采用雙直徑為320mm的半浮動(dòng)碟盤搭配對(duì)向四活塞卡鉗，五家渠國(guó)產(chǎn)貝納利摩托車電話，后面則是使用直徑為260mm的單碟盤搭配單向單活塞卡鉗。制動(dòng)卡鉗來(lái)自**品牌Brembo。

貝納利品牌故事（三）：

佩薩羅的公司處于成功的高峰（800名員工在工廠工作），盟軍的和納粹的干擾使這個(gè)大公司變成了一堆瓦礫和空的棚子。貝納利的兄弟們并沒(méi)有失去信心，一旦找回機(jī)械和設(shè)備，就開始將留在盟軍戰(zhàn)場(chǎng)大約1000輛主要是英國(guó)的***摩托車轉(zhuǎn)換成為民用自行車。 1947年也是賽季活動(dòng)恢復(fù)的一年。1948年是Benelli的一個(gè)里程碑：該公司雇用了摩托車賽車手達(dá)里安·安布羅西尼（Dario Ambrosini），10月14日，Benelli兄弟宣布決定繼續(xù)生產(chǎn)摩托車。 新的Benelli的運(yùn)動(dòng)成功在1950年在安布羅西尼的250年級(jí)世界***的勝利中達(dá)到頂峰。

貝納利黃龍600（BJ600）巡航版測(cè)評(píng)（二）：

腳踏的設(shè)計(jì)風(fēng)格不再是警用版的一體化設(shè)計(jì)，變成了腳踏與掛擋桿分離的模式，以免不慎倒車時(shí)候，腳踏與掛擋桿一起掛掉。腳踏板還可以向上翻起，除了日常的使用方便，還能有效的吸收倒車時(shí)候的沖擊力，這種設(shè)計(jì)非常有利于跑長(zhǎng)途。

黃龍巡航版的避震系統(tǒng)，50mm直徑的倒立前避震和多段可調(diào)式后避震，243kg的自重＋試車員的體重，即使是單人駕駛，表現(xiàn)可圈可點(diǎn)。在經(jīng)過(guò)小的坑洞時(shí)候，沒(méi)有出現(xiàn)**早的一代黃龍BJ600GS的生硬跳動(dòng)感，對(duì)長(zhǎng)途舒適性來(lái)說(shuō)確實(shí)是幫助不小。黃龍巡航版的前后避震的行程雖未加長(zhǎng)，但依賴其自身自重的增加，使得黃龍巡航版的前后避震更加適合亞洲人的體重，可以有效的緩沖來(lái)自路面的顛簸。

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