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貝納利BJ300簡(jiǎn)介:
官方的“藍(lán)寶龍300”并沒(méi)有坊間的“小黃龍300”來(lái)的快,因?yàn)樗o車迷帶來(lái)強(qiáng)烈視覺(jué)震撼是Benelli的拿手好戲,整體造型給人極強(qiáng)的歐洲科技感,TNT車系上銳利的車頭造型,同樣也被使用在這款車上,以夸張而又獨(dú)樹(shù)一幟的風(fēng)格,為新一代街車做出不同詮釋。藍(lán)寶龍BJ300GS家族式的側(cè)單減震,以及裸露的搖籃式車架,中**貝納利摩托車報(bào)價(jià),四缸劈二缸,排量600CC變300CC……確實(shí)和黃龍600有多分神似,中**貝納利摩托車報(bào)價(jià),也難怪藍(lán)寶龍BJ300GS去年8月首,中**貝納利摩托車報(bào)價(jià).次亮相以后,坊間就將這款車稱作“小黃龍”。
表盤(pán)也沿用黃龍的設(shè)計(jì)風(fēng)格,智能LED儀表,時(shí)間、水溫、油量、時(shí)速、里程等各類行車信息清晰醒目,雖然有著一脈相承的技術(shù)開(kāi)發(fā)水準(zhǔn)和傳承度極高的設(shè)計(jì)理念,但是我們還是要驕傲的稱自己為與眾不同的“藍(lán)寶龍300”,雙缸、水冷、八氣門(mén)、300CC、兩萬(wàn)五千元價(jià)格帶疾速**快、動(dòng)力比較大、0-100KM/H7.6S內(nèi),充分的展現(xiàn)出年輕的活力、激情與光芒,而其輕巧的操控,駕馭自如的表現(xiàn)更讓他輕松俘獲更多年輕消費(fèi)者。
貝納利502C的試駕感受:
一、動(dòng)力提升。由于之前將同排量的TRK502和幼獅500都使用過(guò)一段時(shí)間,因此,在騎上502C之后,明顯感覺(jué)到動(dòng)力的變化。幼獅500當(dāng)時(shí)的優(yōu)勢(shì)是2擋時(shí)速20公里、3擋時(shí)速30公里、4擋時(shí)速40公里、5擋時(shí)速50公里、6擋時(shí)速55公里時(shí)候,擰下油門(mén)后,加速可以正常持續(xù)提升。而502C的動(dòng)力系統(tǒng),變成了2擋時(shí)速18公里、3擋時(shí)速24公里、4擋時(shí)速32公里、5擋時(shí)速38公里、6擋時(shí)速42公里,在這種狀態(tài)下,即便以1500轉(zhuǎn)左右的怠速騎行著,車子可以不會(huì)因?yàn)楦邠跷?、低轉(zhuǎn)速、低時(shí)速而前后匡動(dòng),此時(shí)擰下油門(mén),可以保持正常加速。這就意味著,502C的低扭有大幅的提升,用戶可以輕松的以2、3兩個(gè)擋位把車子當(dāng)踏板車騎。動(dòng)力的提升,對(duì)日常使用頻繁的時(shí)速區(qū)段幫助很大,使用起來(lái)更順暢。
貝納利黃龍600(BJ600)巡航版測(cè)評(píng)(一):
整個(gè)前臉與頭燈的形狀很貼切,很有變形金剛的味道,頭燈選用了鹵素+透鏡的上下組合,風(fēng)擋選用了街版的小風(fēng)擋設(shè)計(jì),據(jù)說(shuō)會(huì)有加高的大風(fēng)擋可備選裝。黃龍巡航版的前轉(zhuǎn)向燈鑲嵌在車殼內(nèi),使整車的外形更加流暢,并能比外凸式的轉(zhuǎn)向燈更加降低風(fēng)擋。 黃龍巡航版的尾燈也是單獨(dú)開(kāi)發(fā)的款式,非常漂亮。
黃龍巡航版的坐姿首先值得肯定,上車后雙手握住車把,手臂不會(huì)伸得很直,腰部與車座幾乎呈直角,坐姿非常舒服,不愧是長(zhǎng)途旅行的利器。之所以有舒適的坐姿,主要在于從街車版的黃龍BJ600GS基礎(chǔ)上,將車座的高度降低,將車把的角度抬升,加上油箱和車座形狀的改變,共同組合出黃龍巡航版的騎姿。
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