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價格要求:面議
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產(chǎn)品關(guān)鍵詞:塔城復(fù)古帝國400貝納利摩托車聯(lián)系方式
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貝納利黃龍600(BJ600)巡航版測評(一):
整個前臉與頭燈的形狀很貼切,很有變形金剛的味道,頭燈選用了鹵素+透鏡的上下組合,風(fēng)擋選用了街版的小風(fēng)擋設(shè)計,據(jù)說會有加高的大風(fēng)擋可備選裝。黃龍巡航版的前轉(zhuǎn)向燈鑲嵌在車殼內(nèi),使整車的外形更加流暢,并能比外凸式的轉(zhuǎn)向燈更加降低風(fēng)擋。 黃龍巡航版的尾燈也是單獨開發(fā)的款式,塔城復(fù)古帝國400貝納利摩托車聯(lián)系方式,非常漂亮。
黃龍巡航版的坐姿首先值得肯定,塔城復(fù)古帝國400貝納利摩托車聯(lián)系方式,上車后雙手握住車把,塔城復(fù)古帝國400貝納利摩托車聯(lián)系方式,手臂不會伸得很直,腰部與車座幾乎呈直角,坐姿非常舒服,不愧是長途旅行的利器。之所以有舒適的坐姿,主要在于從街車版的黃龍BJ600GS基礎(chǔ)上,將車座的高度降低,將車把的角度抬升,加上油箱和車座形狀的改變,共同組合出黃龍巡航版的騎姿。
藍寶龍BJ300GS家族式的側(cè)單減震,以及裸露的搖籃式車架,四缸劈二缸,排量600CC變300CC……確實和黃龍600有多分神似,也難怪藍寶龍BJ300GS去年8月亮相以后,坊間就將這款車稱作“小黃龍”。表盤也沿用黃龍的設(shè)計風(fēng)格,智能LED儀表,時間、水溫、油量、時速、里程等各類行車信息清晰醒目,雖然有著一脈相承的技術(shù)開發(fā)水準和傳承度極高的設(shè)計理念,但是我們還是要驕傲的稱自己為與眾不同的“藍寶龍300”,雙缸、水冷、八氣門、300CC、兩萬五千元價格帶疾速**快、動力比較大、0-100KM/H7.6S內(nèi),充分的展現(xiàn)出年輕的活力、激情與光芒,而其輕巧的操控,駕馭自如的表現(xiàn)更讓他輕松俘獲更多年輕消費者。
貝納利600彎若浮云:
若以騎乘姿式來說,黃龍600的設(shè)定其實稍微偏向舒適性的運動型街車,較高的坐姿,使長途巡航時騎士不會因為長時間的彎腰而感到疲累,不過也因為手把設(shè)定較高,過彎時會讓外部手肘的支撐性不足,習(xí)慣仿賽車穩(wěn)定的騎乘姿勢的騎士,在操控黃龍600過彎時,可能必須先適應(yīng)它較高的手把設(shè)定。若追求彎道性能的騎士,可能對其偏高的手把不太滿意,但若希望在長途巡航時較舒適的話,這樣的設(shè)計倒是可以理解。同樣偏高設(shè)定的800mm座高,則充份反應(yīng)黃龍600宣示為街道跑車的意味,重心轉(zhuǎn)移與傾斜比傳統(tǒng)街車更迅速。拜高剛性的倒立式前叉所賜,黃龍600的轉(zhuǎn)向反應(yīng)利落,前叉偏硬的阻尼與支撐性,在進彎之前,只要身體稍做動作,車身就會迅速跟進。雖然黃龍的車身凈重高達208kg,比同級日本街車重了將近20kg,但只要車子一動起來,在彎道上就絲毫不會感到笨重,懸掛與車架合宜的搭配,也能帶給騎士穩(wěn)定劃過彎道的安心感。
文章來源地址: http://www.cdcfah.com/cp/293547.html
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