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貝納利黃龍600(BJ600)巡航版測(cè)評(píng)(二):
腳踏的設(shè)計(jì)風(fēng)格不再是警用版的一體化設(shè)計(jì),變成了腳踏與掛擋桿分離的模式,以免不慎倒車時(shí)候,腳踏與掛擋桿一起掛掉,國(guó)產(chǎn)貝納利摩托車售后。腳踏板還可以向上翻起,除了日常的使用方便,還能有效的吸收倒車時(shí)候的沖擊力,這種設(shè)計(jì)非常有利于跑長(zhǎng)途,國(guó)產(chǎn)貝納利摩托車售后。
黃龍巡航版的避震系統(tǒng),50mm直徑的倒立前避震和多段可調(diào)式后避震,國(guó)產(chǎn)貝納利摩托車售后,243kg的自重+試車員的體重,即使是單人駕駛,表現(xiàn)可圈可點(diǎn)。在經(jīng)過(guò)小的坑洞時(shí)候,沒(méi)有出現(xiàn)**早的一代黃龍BJ600GS的生硬跳動(dòng)感,對(duì)長(zhǎng)途舒適性來(lái)說(shuō)確實(shí)是幫助不小。黃龍巡航版的前后避震的行程雖未加長(zhǎng),但依賴其自身自重的增加,使得黃龍巡航版的前后避震更加適合亞洲人的體重,可以有效的緩沖來(lái)自路面的顛簸。
貝納利752s簡(jiǎn)介(二):
車輛后方的造型顯得比較單調(diào)但不乏動(dòng)感。后搖架延伸出來(lái)的擋泥板彌補(bǔ)了短尾設(shè)計(jì)的缺點(diǎn)。坐墊下方LED光源的后尾燈組采用嵌入式設(shè)計(jì),尾燈切割面跟車位造型很好的搭配起來(lái)。位列在兩旁的后扶手讓車位造型顯得不是那么單調(diào),同時(shí)方便后座乘客。意大利式的造型已經(jīng)可以獲得很多車友買單,但貝納利752不想局限于此,除了比較美觀的外形設(shè)計(jì),配置上對(duì)比同量級(jí)車型也不遜色。貝納利752S采用一體式鋁合金變徑手把,搭配上比較常規(guī)且簡(jiǎn)單易用的開關(guān)組合,不用太多得去適應(yīng),就算剛接觸到該車也能熟練上手。兩旁的后視鏡很有立體感,后視鏡鏡座上設(shè)計(jì)有ABS關(guān)閉按鈕,可以根據(jù)實(shí)際使用情況來(lái)選擇關(guān)閉ABS系統(tǒng)。手把前方就是一面相對(duì)較大的TFT全彩液晶儀表,儀表可顯示的內(nèi)容比較,各種實(shí)時(shí)訊息一目了然,但并沒(méi)有加入比如ECO節(jié)能提示等功能,顯得不是那么亮眼。
貝納利品牌故事(二):
1926年,朱塞佩·本內(nèi)利(Giuseppe Benelli)設(shè)計(jì)了一款新型摩托車,一款175cc四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)自行車,前列凸輪軸由原來(lái)的“四齒輪”指揮,性能等于或高于大排量摩托車,這將導(dǎo)致Tonino Benelli無(wú)數(shù)勝利,意大利***在1927年,1928年,1930年e 1931年。生產(chǎn)增加和銷售成功(175cc在不同的模型生產(chǎn),直到1934年,當(dāng)500cc和250cc四沖程摩托車被提出)導(dǎo)致工廠擴(kuò)大,而在1932年,Benelli兄弟在“viale Principe Amedeo”購(gòu)買了鋸木廠Molaroni的涼亭,現(xiàn)在是“viale Mameli”。兩年后,Benelli在1934年推出了兩款新型賽車:250雙雙凸輪和500架。在1940年,Benelli推出了一個(gè)500cc的側(cè)閥和一輛非常棒的賽車自行車(一個(gè)帶雙頂置凸輪軸和增壓器的四缸,永遠(yuǎn)不會(huì)在軌道上使用),但***的爆發(fā)迫使公司生產(chǎn)只有***摩托車。
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