Benelli是一個(gè)具有輝煌的過去和遠(yuǎn)大的目標(biāo)、理念和規(guī)劃的摩托車制造企業(yè)。而多元的產(chǎn)品種類，連同Tornado和TNT，展現(xiàn)出一個(gè)年輕而經(jīng)驗(yàn)豐富的團(tuán)隊(duì)，勇于打破常規(guī)的面貌。這些將會使Benelli重新獲得前列摩托車市場的領(lǐng)導(dǎo)地位。

  Benelli于1911年在意大利的Pesaro成立。Teresa Benelli是一位婦女，她將家里所有的錢都投入到這個(gè)生意中，希望可以為她六個(gè)兒子：Giuseppe, Giovanni, Francesco, Filippo，阿勒泰**貝納利摩托車哪里買, Domenico 和 Antonio 亦稱 “Tonino”提供穩(wěn)定的工作。**初，公司**是“Benelli修車行”，阿勒泰**貝納利摩托車哪里買，阿勒泰**貝納利摩托車哪里買，維修汽車和摩托車。但是也可以生產(chǎn)所有維修需要的零配件。1920年，公司制造出可以用于摩托車的單氣缸、兩沖程75毫升的完整的發(fā)動機(jī)。一年之后的1921年，Benelli制造出一臺配置自產(chǎn)發(fā)動機(jī)的98毫升的摩托車。

貝納利502C的試駕感受：

二、操控提升。要不是親自用尺子量了502C高配版的軸距，幾乎都不敢相信，這臺車的軸距達(dá)到了1585mm。要知道，哈雷的883的軸距也不過只有1550mm的軸距而已。大多數(shù)車友應(yīng)該都知道，軸距長了，對于車輛行駛的穩(wěn)定性會更好。但軸距長了，會影響到車子的靈活性和彎道操控。而當(dāng)年的雅馬哈V-MAX1200和本田X4，**了彎道而用排量去堆疊加***果。直到近兩年，杜卡迪才在XDiavel上號稱擁有一定的彎道操控能力，讓跨界車種兼具直路穩(wěn)定與彎道靈活。而502C在彎道里的表現(xiàn)，有點(diǎn)出乎意料。再次拿它跟幼獅500和火神650來對比吧。一個(gè)相同的高架橋下輔道的大型回旋彎，幼獅可以用時(shí)速63公里過去，502C可以用時(shí)速55過去，火神650可以用時(shí)速45過去。這樣形容，相信大家可以更直觀的理解。

貝納利街車款502C舒適度與發(fā)動機(jī)：

它的舒適度也令人驚訝地舒適，502c的碟形座墊低矮，腿部空間不是問題，雖然那是巡航車的騎行風(fēng)格，但伸手就可及寬大的手把，而且可以調(diào)節(jié)制動桿的跨度，更進(jìn)一步降低對騎士身高的要求。

貝納利502C采用500cc排量水冷雙缸發(fā)動機(jī)，這臺發(fā)動機(jī)被用在TRK502和Leoncino500上，非常成熟的動力平臺。比較大功率35Kw，比較大扭力45Nm，比較大扭力的爆發(fā)轉(zhuǎn)速為5000rpm，算是比較符合巡航車的發(fā)力特點(diǎn)。

單邊雙出的排氣管，排氣聲浪符合貝納利一貫的特性，振動控制的還算不錯(cuò)，油門反饋不錯(cuò)，對于沒有經(jīng)驗(yàn)的人來說很容易操控，雖然它的比較大馬力爆發(fā)轉(zhuǎn)速高達(dá)8500rpm，相信很少有人會把一臺巡航車型當(dāng)做街車或者跑車來騎。

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