貝納利600水冷四缸：

黃龍搭載排氣量600ml，壓縮比11.5:1的四缸水冷DOHC 16氣門發(fā)動機，可于12000rpm產(chǎn)生60kw的比較大動力，55N.m的比較大扭力使它在低轉(zhuǎn)速時依然能提供足夠的牽引力，且引擎采用長沖程設(shè)計，65×45.2mm的缸徑、沖程配置，只要8000rpm就可獲得比較大扭力，低轉(zhuǎn)速域出力扎實，全段反應(yīng)線性。啟動發(fā)動機后，怠速運轉(zhuǎn)的聲音雖不及日系車種細致，但黃龍600發(fā)動機的運轉(zhuǎn)聲浪，明顯比過去所有國產(chǎn)發(fā)動機更安靜，更扎實，且不像單缸或雙缸車款一般會出現(xiàn)的那種共震，這讓試車組對其制造工藝的信心大增。催動油門后以中低速前進，黃龍600帶來的是無可挑剔的引擎反應(yīng)，夸張一點的說法是，在開關(guān)油門的瞬間，甚至能夠感覺到燃油的注入。實際騎乘之前，伊犁官方授權(quán)經(jīng)銷貝納利摩托車車型，我們曾經(jīng)懷疑，使用四缸發(fā)動機的車種，很可能會有低轉(zhuǎn)扭力不足的問題，但實際騎乘后，它在低轉(zhuǎn)速區(qū)域的表現(xiàn)并沒有讓我們失望，甚至在6擋轉(zhuǎn)速降低至1500rpm時，扭動油門，發(fā)動機依然可以驅(qū)動車輛，伊犁官方授權(quán)經(jīng)銷貝納利摩托車車型。也就是說，伊犁官方授權(quán)經(jīng)銷貝納利摩托車車型，在市區(qū)使用時，黃龍600寬廣的扭力帶，能帶給騎士更輕松舒適的騎乘體驗。

貝納利品牌故事（三）：

佩薩羅的公司處于成功的高峰（800名員工在工廠工作），盟軍的和納粹的干擾使這個大公司變成了一堆瓦礫和空的棚子。貝納利的兄弟們并沒有失去信心，一旦找回機械和設(shè)備，就開始將留在盟軍戰(zhàn)場大約1000輛主要是英國的***摩托車轉(zhuǎn)換成為民用自行車。 1947年也是賽季活動恢復(fù)的一年。1948年是Benelli的一個里程碑：該公司雇用了摩托車賽車手達里安·安布羅西尼（Dario Ambrosini），10月14日，Benelli兄弟宣布決定繼續(xù)生產(chǎn)摩托車。 新的Benelli的運動成功在1950年在安布羅西尼的250年級世界***的勝利中達到頂峰。

貝納利品牌故事（四）：

四十年代末朱塞佩·本內(nèi)利因與兄弟不協(xié)調(diào)的分歧離開了公司，也是Motobi的開始，經(jīng)典的中小排量二沖程和四沖程蛋形發(fā)動機。新銷售和競賽的成功：50年代和60年代超過1000次賽車勝利。Benelli的制造活動于1951年繼續(xù)進行，引進了“Leoncino”，當(dāng)時，Benelli在1953年與賽車手Tartarini一起贏得了***個“Motogiro d'Italia”，其巨大的商業(yè)成功處于頂峰。佩斯拉公司在1961年慶祝了前50年，次年，為了應(yīng)對摩托車行業(yè)的危機，兩個品牌Benelli和Motobi合并成一體。這是英雄時代的Provini e Pasolini，四缸250cc，第二世界***在1969年與澳大利亞車手開爾文Carruthers。

多種型號的型號的特點是生產(chǎn)Benelli-Motobi在60年代：從踏板車到“龍卷風(fēng)”，一個比較大的自行車2缸650cc），***一個原創(chuàng)的Benelli。 1972年，阿根廷企業(yè)家亞歷杭德羅·德·托馬索（Alejandro De Tomaso）收購了該公司。新產(chǎn)品重新擴大了產(chǎn)品系列，展示了多缸摩托車和著名的750cc 6缸（***臺對外發(fā)售的6沖程摩托車），并建成了一個新的現(xiàn)代化工廠。

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