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貝納利街車款502C質(zhì)量與可靠性:
貝納利現(xiàn)在由錢江集團(tuán)制造,然后銷往世界各地,雖然在剛剛整合之初,貝納利的車型都出現(xiàn)了不少問題,經(jīng)過幾年的努力,和**終吉利集團(tuán)的入主,讓整體制造工藝有了大幅度提升,顯然之前的梗都已經(jīng)過時了。貝納利的較早中型巡航車型,哈密官方授權(quán)經(jīng)銷貝納利摩托車電話,它配備了許多現(xiàn)在流行的配置,圓形的LED燈,波浪形的剎車盤,徑向制動卡鉗和全彩TFT儀表等等,哈密官方授權(quán)經(jīng)銷貝納利摩托車電話,哈密官方授權(quán)經(jīng)銷貝納利摩托車電話。綜上所述,貝納利502C在一眾國產(chǎn)摩托車當(dāng)中,風(fēng)格不同于目前爛大街的美式巡航,是剛好對那些喜歡魔鬼的朋友來講是一大福音。
一年一度全球比較大的摩托車展會EICMA19年在意大利米蘭拉開帷幕。作為意大利本土品牌的Benelli在近10年從未缺席,并每年都帶來重磅車型,今年亮相的是更為成熟的Leoncino 800及其Trail版本,新款TNT600及概念電動踏板PANAREA EV,以及全新的移動智能車聯(lián)網(wǎng)APP。
作為Benelli歷史產(chǎn)品線中的佼佼者,Leoncino 500曾獲得2015年全球**車型,它是意大利古典與現(xiàn)代設(shè)計美學(xué)的集中體現(xiàn),象征著品牌百年基因的傳承與創(chuàng)新。Leoncino 800雙版本的亮相,意味著貝納利幼獅系列已逐步覆蓋小、中、大排家族車系。
貝納利600彎若浮云:
若以騎乘姿式來說,黃龍600的設(shè)定其實稍微偏向舒適性的運動型街車,較高的坐姿,使長途巡航時騎士不會因為長時間的彎腰而感到疲累,不過也因為手把設(shè)定較高,過彎時會讓外部手肘的支撐性不足,習(xí)慣仿賽車穩(wěn)定的騎乘姿勢的騎士,在操控黃龍600過彎時,可能必須先適應(yīng)它較高的手把設(shè)定。若追求彎道性能的騎士,可能對其偏高的手把不太滿意,但若希望在長途巡航時較舒適的話,這樣的設(shè)計倒是可以理解。同樣偏高設(shè)定的800mm座高,則充份反應(yīng)黃龍600宣示為街道跑車的意味,重心轉(zhuǎn)移與傾斜比傳統(tǒng)街車更迅速。拜高剛性的倒立式前叉所賜,黃龍600的轉(zhuǎn)向反應(yīng)利落,前叉偏硬的阻尼與支撐性,在進(jìn)彎之前,只要身體稍做動作,車身就會迅速跟進(jìn)。雖然黃龍的車身凈重高達(dá)208kg,比同級日本街車重了將近20kg,但只要車子一動起來,在彎道上就絲毫不會感到笨重,懸掛與車架合宜的搭配,也能帶給騎士穩(wěn)定劃過彎道的安心感。
文章來源地址: http://www.cdcfah.com/cp/335646.html
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