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貝納利600氣度不凡:錢江摩托研發(fā)生產(chǎn)的黃龍600,在車迷的引頸期盼之下終于上市,并一口氣提供了六種顏色供車迷選擇,同時(shí)新手若覺得800mm的座高難以駕馭的話,亦可將座高調(diào)至合適的范圍。論外型,它不脫Benelli過去一貫特立獨(dú)行的設(shè)計(jì)風(fēng)格;論性能,它有著逼近日系**NK車種的實(shí)力。在黃龍600出現(xiàn)之前,新疆502C貝納利摩托車公司電話,新疆502C貝納利摩托車公司電話,我們甚至找不到任何一部能與高科技、高性能沾得上邊的國(guó)產(chǎn)街車。而黃龍600的出現(xiàn),稱得上是國(guó)內(nèi)摩托車制造史上的一大突破。它的優(yōu)點(diǎn):搭載同價(jià)格帶中,比較大動(dòng)力的發(fā)動(dòng)機(jī)。骨架及制動(dòng)扎實(shí),足以和日系大廠相較的彎道穩(wěn)定性。低轉(zhuǎn)速區(qū)相對(duì)易操控,動(dòng)力輸出線性且穩(wěn)定,新疆502C貝納利摩托車公司電話。性價(jià)比高。后視鏡視野很好。
貝納利502C的優(yōu)點(diǎn)(三):
7、配置提升。在502C高配版本身上,配置了KYB的前后避震,以及前后意大利鮑魚制動(dòng)系統(tǒng)。這些配置的提升,令整車的操控、穩(wěn)定、安全等多方面都有了提升。
8、水箱加大。502C并非如大家所以為的只是加大了水箱外的塑料殼,其實(shí)水箱的大小,比起同排量的幼獅500,散熱面積增加了20%左右,炎炎夏日騎行時(shí),這個(gè)更實(shí)惠。
9、舒適度提升。除了KYB專門根據(jù)502C高配版這款車配置的前后避震對(duì)舒適度有了大幅提升外,車座的形狀,會(huì)對(duì)駕駛者的后腰起到承托的作用,增加了騎行的舒適度。腿部前伸的駕駛姿勢(shì),也令駕駛者更為放松。
貝納利600彎若浮云:
若以騎乘姿式來(lái)說,黃龍600的設(shè)定其實(shí)稍微偏向舒適性的運(yùn)動(dòng)型街車,較高的坐姿,使長(zhǎng)途巡航時(shí)騎士不會(huì)因?yàn)殚L(zhǎng)時(shí)間的彎腰而感到疲累,不過也因?yàn)槭职言O(shè)定較高,過彎時(shí)會(huì)讓外部手肘的支撐性不足,習(xí)慣仿賽車穩(wěn)定的騎乘姿勢(shì)的騎士,在操控黃龍600過彎時(shí),可能必須先適應(yīng)它較高的手把設(shè)定。若追求彎道性能的騎士,可能對(duì)其偏高的手把不太滿意,但若希望在長(zhǎng)途巡航時(shí)較舒適的話,這樣的設(shè)計(jì)倒是可以理解。同樣偏高設(shè)定的800mm座高,則充份反應(yīng)黃龍600宣示為街道跑車的意味,重心轉(zhuǎn)移與傾斜比傳統(tǒng)街車更迅速。拜高剛性的倒立式前叉所賜,黃龍600的轉(zhuǎn)向反應(yīng)利落,前叉偏硬的阻尼與支撐性,在進(jìn)彎之前,只要身體稍做動(dòng)作,車身就會(huì)迅速跟進(jìn)。雖然黃龍的車身凈重高達(dá)208kg,比同級(jí)日本街車重了將近20kg,但只要車子一動(dòng)起來(lái),在彎道上就絲毫不會(huì)感到笨重,懸掛與車架合宜的搭配,也能帶給騎士穩(wěn)定劃過彎道的安心感。
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