貝納利502C的試駕感受：

二、操控提升。要不是親自用尺子量了502C高配版的軸距，幾乎都不敢相信，這臺(tái)車的軸距達(dá)到了1585mm。要知道，哈雷的883的軸距也不過(guò)只有1550mm的軸距而已。大多數(shù)車友應(yīng)該都知道，軸距長(zhǎng)了，對(duì)于車輛行駛的穩(wěn)定性會(huì)更好。但軸距長(zhǎng)了，會(huì)影響到車子的靈活性和彎道操控。而當(dāng)年的雅馬哈V-MAX1200和本田X4，**了彎道而用排量去堆疊加***果。直到近兩年，烏市BJ600貝納利摩托車售后，杜卡迪才在XDiavel上號(hào)稱擁有一定的彎道操控能力，讓跨界車種兼具直路穩(wěn)定與彎道靈活。而502C在彎道里的表現(xiàn)，有點(diǎn)出乎意料。再次拿它跟幼獅500和火神650來(lái)對(duì)比吧，烏市BJ600貝納利摩托車售后。一個(gè)相同的高架橋下輔道的大型回旋彎，幼獅可以用時(shí)速63公里過(guò)去，502C可以用時(shí)速55過(guò)去，火神650可以用時(shí)速45過(guò)去，烏市BJ600貝納利摩托車售后。這樣形容，相信大家可以更直觀的理解。

貝納利502C的優(yōu)點(diǎn)（四）：

腳踏位置。502C的腳踏，可以根據(jù)駕駛者的需要進(jìn)行三段調(diào)節(jié)。

材質(zhì)變化。502C高配版剛剛到家時(shí)候，為了看風(fēng)扇的開(kāi)啟溫度，曾在屋里將車子發(fā)動(dòng)著一直怠速，等到高溫令風(fēng)扇開(kāi)啟時(shí)候，不小心蹭了一下排氣管尾段，沒(méi)想到居然不燙。這條看似與小暴龍同款的排氣，對(duì)于高溫的阻隔，做的很到位。12、細(xì)節(jié)做工。在使用502C高配版的一千公里時(shí)間內(nèi)，經(jīng)常有車友晚上來(lái)侃車，其中有大貿(mào)寶馬車主、杜卡迪車主、本田車主、川崎車主，以及國(guó)產(chǎn)的新黃巡600車主、幼獅500車主等，都對(duì)這臺(tái)502C的裝配細(xì)節(jié)表示驚訝，車身的各處細(xì)節(jié)和裝配工藝、漆水品質(zhì)，都讓這些車友感覺(jué)到國(guó)產(chǎn)車的明顯進(jìn)步。

   據(jù)試騎者反映，騎乘時(shí)能感受到藍(lán)寶龍BJ300GS與黃龍600的傳動(dòng)比模式非常相似。藍(lán)寶龍BJ300GS在1、2、3擋時(shí)傳動(dòng)比接近，動(dòng)力在轉(zhuǎn)速并不高攀的情況下即可輸出其馬力峰值，掛上4擋后，動(dòng)力傳遞趨向平順，5、6擋用于拉升速度。盡管路況較為復(fù)雜，彎道較多，但在拉出156的時(shí)速情況下，手里還有不少油門(mén)，看來(lái)參數(shù)里的比較高車速160km/h還是有點(diǎn)保守的，網(wǎng)絡(luò)上眾多“車神”們已經(jīng)跑出“170”的時(shí)速已經(jīng)充分說(shuō)明。在操控性方面，藍(lán)寶龍BJ300GS的表現(xiàn)也令人滿意，170cm左右的騎士可以輕松駕駛，雖然整備質(zhì)量196kg，但重心非常緊湊，跑起來(lái)的輕盈程度不亞于國(guó)內(nèi)很多200cc的機(jī)種。

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