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產(chǎn)品關(guān)鍵詞:吐魯番原裝貝納利摩托車價(jià)格
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貝納利502C的試駕感受:
二、操控提升。要不是親自用尺子量了502C高配版的軸距,吐魯番原裝貝納利摩托車價(jià)格,幾乎都不敢相信,這臺(tái)車的軸距達(dá)到了1585mm。要知道,哈雷的883的軸距也不過只有1550mm的軸距而已。大多數(shù)車友應(yīng)該都知道,軸距長(zhǎng)了,對(duì)于車輛行駛的穩(wěn)定性會(huì)更好。但軸距長(zhǎng)了,會(huì)影響到車子的靈活性和彎道操控。而當(dāng)年的雅馬哈V-MAX1200和本田X4,**了彎道而用排量去堆疊加***果。直到近兩年,杜卡迪才在XDiavel上號(hào)稱擁有一定的彎道操控能力,讓跨界車種兼具直路穩(wěn)定與彎道靈活,吐魯番原裝貝納利摩托車價(jià)格。而502C在彎道里的表現(xiàn),有點(diǎn)出乎意料。再次拿它跟幼獅500和火神650來(lái)對(duì)比吧。一個(gè)相同的高架橋下輔道的大型回旋彎,幼獅可以用時(shí)速63公里過去,502C可以用時(shí)速55過去,吐魯番原裝貝納利摩托車價(jià)格,火神650可以用時(shí)速45過去。這樣形容,相信大家可以更直觀的理解。
貝納利502C的試駕感受:
動(dòng)力提升。由于之前將同排量的TRK502和幼獅500都使用過一段時(shí)間,因此,在騎上502C之后,明顯感覺到動(dòng)力的變化。幼獅500當(dāng)時(shí)的優(yōu)勢(shì)是2擋時(shí)速20公里、3擋時(shí)速30公里、4擋時(shí)速40公里、5擋時(shí)速50公里、6擋時(shí)速55公里時(shí)候,擰下油門后,加速可以正常持續(xù)提升。而502C的動(dòng)力系統(tǒng),變成了2擋時(shí)速18公里、3擋時(shí)速24公里、4擋時(shí)速32公里、5擋時(shí)速38公里、6擋時(shí)速42公里,在這種狀態(tài)下,即便以1500轉(zhuǎn)左右的怠速騎行著,車子可以不會(huì)因?yàn)楦邠跷?、低轉(zhuǎn)速、低時(shí)速而前后匡動(dòng),此時(shí)擰下油門,可以保持正常加速。這就意味著,502C的低扭有大幅的提升,用戶可以輕松的以2、3兩個(gè)擋位把車子當(dāng)踏板車騎。動(dòng)力的提升,對(duì)日常使用頻繁的時(shí)速區(qū)段幫助很大,使用起來(lái)更順暢。
貝納利502C的試駕感受:
一、動(dòng)力提升。由于之前將同排量的TRK502和幼獅500都使用過一段時(shí)間,因此,在騎上502C之后,明顯感覺到動(dòng)力的變化。幼獅500當(dāng)時(shí)的優(yōu)勢(shì)是2擋時(shí)速20公里、3擋時(shí)速30公里、4擋時(shí)速40公里、5擋時(shí)速50公里、6擋時(shí)速55公里時(shí)候,擰下油門后,加速可以正常持續(xù)提升。而502C的動(dòng)力系統(tǒng),變成了2擋時(shí)速18公里、3擋時(shí)速24公里、4擋時(shí)速32公里、5擋時(shí)速38公里、6擋時(shí)速42公里,在這種狀態(tài)下,即便以1500轉(zhuǎn)左右的怠速騎行著,車子可以不會(huì)因?yàn)楦邠跷?、低轉(zhuǎn)速、低時(shí)速而前后匡動(dòng),此時(shí)擰下油門,可以保持正常加速。這就意味著,502C的低扭有大幅的提升,用戶可以輕松的以2、3兩個(gè)擋位把車子當(dāng)踏板車騎。動(dòng)力的提升,對(duì)日常使用頻繁的時(shí)速區(qū)段幫助很大,使用起來(lái)更順暢。
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