貝納利502C的試駕感受：制動(dòng)效果。由于502C高配版的前后制動(dòng)系統(tǒng)，吐魯番BJ300貝納利摩托車專賣店，采用了意大利鮑魚BREMBO，因此在制動(dòng)效果上，相較于之前的貝納利多款車型，吐魯番BJ300貝納利摩托車專賣店，制動(dòng)效果有了提升。而需要注意的是，正常我們?cè)诰o急制動(dòng)時(shí)侯，對(duì)于前后剎車的施加力道，一般都是按照前七后三的制動(dòng)力道來分配。駕駛502C這樣的車型，一定記得，制動(dòng)力道要前六后四。原廠的倍耐力天使惡魔胎，吐魯番BJ300貝納利摩托車專賣店，在正常干地下表現(xiàn)可以，但在遇到路面積水時(shí)候，會(huì)出現(xiàn)跟正常公路胎一樣的附著力降低，因此，建議在原廠輪胎使用到差不多需要換輪胎的時(shí)候，升級(jí)一下輪胎配置，或升級(jí)下前胎，倍耐力的新品惡魔3是個(gè)不錯(cuò)的選項(xiàng)。

貝納利600車架扎實(shí)：

離開高速路段，試車組進(jìn)入一連串充滿碎石的山區(qū)小路，此時(shí)黃龍只能不斷在1、2擋之間以約莫40km/h的速度行駛，我們立刻感到，黃龍600的離合器阻力稍大，操控起來甚至比GSX-1300R的離合器還要沉。試車組建議，如果想在崎嶇路面或是塞車的城市中更輕松駕馭黃龍的話，車主應(yīng)考慮將原廠的鋼索式離合器，改裝為油壓式離合器總泵。倒立式前叉雖然有著較佳的支撐性，但試車手體重*56kg，在破碎路面上行駛，黃龍600硬朗的倒立式前叉則顯得有些回彈過快，這也是一般非可調(diào)式前叉的通病。非可調(diào)式前叉本來就很難兼顧各種不同體型騎士的需求，若要顧及劇烈操駕時(shí)前叉的支撐性，就很難同時(shí)兼顧破碎路面的舒適性，這點(diǎn)小遺憾試車組倒是可以理解。轉(zhuǎn)入高速?gòu)澋乐螅瑒t是一系列樂趣的開始，黃龍硬朗的懸掛以及搖臂大幅提升了彎道穩(wěn)定性，進(jìn)彎之前捏下剎車，輻射卡鉗的力道隨傳隨到，阻尼扎實(shí)的前叉并沒有過多地下沉，若不習(xí)慣輻射式卡鉗直接的制動(dòng)反應(yīng)，經(jīng)驗(yàn)不足的騎士很可能使后輪離地，此時(shí)只能靠著夾緊雙腿，抓穩(wěn)手把來應(yīng)對(duì)，以兩指掌控制動(dòng)力道，讓后輪維持循跡穩(wěn)定。

貝納利品牌故事（一）：

六兄弟，一個(gè)故事。傳說中的六個(gè)人成為現(xiàn)實(shí)。 1911年春天，喪偶的特蕾莎貝納利為她的六個(gè)兒子朱塞佩，喬瓦尼，菲利波，弗朗切斯科，多梅尼科，安東尼奧等人建立了一個(gè)工作坊，確保了穩(wěn)定的工作。一開始它只是一個(gè)服務(wù)車庫，那里還有一些汽車和摩托車的備件。但是，六名貝納利兄弟的野心更為雄心勃勃：制造摩托車。八年后，1919年，***臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)出生，二沖程75cc應(yīng)用于自行車架上，并沒有產(chǎn)生令人滿意的結(jié)果。1921年12月，***輛真正的Benelli摩托車出現(xiàn)：“Velomotore”，98cc兩沖程輕量級(jí)自行車在兩款車型中呈現(xiàn)，旅行和運(yùn)動(dòng)（125cc），其次在1923年由147 cc版本，Tonino Benelli開始贏得勝利這將使得Pesaro公司在整個(gè)歐洲享有聲望。

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