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貝納利502C的試駕感受:
一、動(dòng)力提升。由于之前將同排量的TRK502和幼獅500都使用過一段時(shí)間,因此,在騎上502C之后,昌吉**貝納利摩托車公司,明顯感覺到動(dòng)力的變化。幼獅500當(dāng)時(shí)的優(yōu)勢是2擋時(shí)速20公里、3擋時(shí)速30公里、4擋時(shí)速40公里、5擋時(shí)速50公里、6擋時(shí)速55公里時(shí)候,擰下油門后,加速可以正常持續(xù)提升。而502C的動(dòng)力系統(tǒng),變成了2擋時(shí)速18公里、3擋時(shí)速24公里、4擋時(shí)速32公里、5擋時(shí)速38公里,昌吉**貝納利摩托車公司、6擋時(shí)速42公里,在這種狀態(tài)下,昌吉**貝納利摩托車公司,即便以1500轉(zhuǎn)左右的怠速騎行著,車子可以不會(huì)因?yàn)楦邠跷?、低轉(zhuǎn)速、低時(shí)速而前后匡動(dòng),此時(shí)擰下油門,可以保持正常加速。這就意味著,502C的低扭有大幅的提升,用戶可以輕松的以2、3兩個(gè)擋位把車子當(dāng)踏板車騎。動(dòng)力的提升,對日常使用頻繁的時(shí)速區(qū)段幫助很大,使用起來更順暢。
貝納利街車款502C質(zhì)量與可靠性:
貝納利現(xiàn)在由錢江集團(tuán)制造,然后銷往世界各地,雖然在剛剛整合之初,貝納利的車型都出現(xiàn)了不少問題,經(jīng)過幾年的努力,和**終吉利集團(tuán)的入主,讓整體制造工藝有了大幅度提升,顯然之前的梗都已經(jīng)過時(shí)了。貝納利的較早中型巡航車型,它配備了許多現(xiàn)在流行的配置,圓形的LED燈,波浪形的剎車盤,徑向制動(dòng)卡鉗和全彩TFT儀表等等。綜上所述,貝納利502C在一眾國產(chǎn)摩托車當(dāng)中,風(fēng)格不同于目前爛大街的美式巡航,是剛好對那些喜歡魔鬼的朋友來講是一大福音。
貝納利600彎若浮云:
若以騎乘姿式來說,黃龍600的設(shè)定其實(shí)稍微偏向舒適性的運(yùn)動(dòng)型街車,較高的坐姿,使長途巡航時(shí)騎士不會(huì)因?yàn)殚L時(shí)間的彎腰而感到疲累,不過也因?yàn)槭职言O(shè)定較高,過彎時(shí)會(huì)讓外部手肘的支撐性不足,習(xí)慣仿賽車穩(wěn)定的騎乘姿勢的騎士,在操控黃龍600過彎時(shí),可能必須先適應(yīng)它較高的手把設(shè)定。若追求彎道性能的騎士,可能對其偏高的手把不太滿意,但若希望在長途巡航時(shí)較舒適的話,這樣的設(shè)計(jì)倒是可以理解。同樣偏高設(shè)定的800mm座高,則充份反應(yīng)黃龍600宣示為街道跑車的意味,重心轉(zhuǎn)移與傾斜比傳統(tǒng)街車更迅速。拜高剛性的倒立式前叉所賜,黃龍600的轉(zhuǎn)向反應(yīng)利落,前叉偏硬的阻尼與支撐性,在進(jìn)彎之前,只要身體稍做動(dòng)作,車身就會(huì)迅速跟進(jìn)。雖然黃龍的車身凈重高達(dá)208kg,比同級日本街車重了將近20kg,但只要車子一動(dòng)起來,在彎道上就絲毫不會(huì)感到笨重,懸掛與車架合宜的搭配,也能帶給騎士穩(wěn)定劃過彎道的安心感。
文章來源地址: http://www.cdcfah.com/cp/430900.html
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