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產(chǎn)品關(guān)鍵詞:北屯原裝進(jìn)口貝納利摩托車費(fèi)用
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貝納利是意大利也是世界上歷史**悠久的摩托車制造商之一。公司于1911年成立,歷經(jīng)風(fēng)雨,即使在和經(jīng)濟(jì)大蕭條期間也從未停止過(guò)生產(chǎn),也被認(rèn)為是世界上**年輕化的摩托車制造商之一。
1962年,Benelli和Motobi(由于兄弟間意見(jiàn)不同,由Giuseppe Benelli于1949年創(chuàng)建,在家族內(nèi)部問(wèn)題解決后與母公司聯(lián)合)規(guī)模達(dá)到日生產(chǎn)300輛摩托車,有550名員工,北屯原裝進(jìn)口貝納利摩托車費(fèi)用。接近1960年底,日本生產(chǎn)商的登陸給歐洲的摩托車工業(yè)帶來(lái)了始料未及的危機(jī),北屯原裝進(jìn)口貝納利摩托車費(fèi)用。即使不斷的革新,以及在60年代中推出的無(wú)以倫比的連縱6氣缸發(fā)動(dòng)機(jī)仍然不能減緩市場(chǎng)份額不斷被日本競(jìng)爭(zhēng)者吞并的速度。貝納利和歐洲摩托企業(yè)一樣陷入困境。1995年,當(dāng)Andrea Merloni開(kāi)始接管公司后帶來(lái)了重振這一古老品牌的真正機(jī)會(huì)。隨著2002年超炫的Tornado 900 Tre超級(jí)運(yùn)動(dòng)摩托和推出的具有般影響力的TNT為公司帶來(lái)的真正的成功。如果說(shuō)Tornado帶給摩托車工業(yè)技術(shù)和美學(xué)的革新空氣,北屯原裝進(jìn)口貝納利摩托車費(fèi)用,那么TNT的影響力就象一顆。2002年,公司制造出一款創(chuàng)新,擁有運(yùn)動(dòng)效能的三氣缸發(fā)動(dòng)機(jī)。這一新款發(fā)動(dòng)機(jī)是確保我們摩托車杰出表現(xiàn)的主要元素之一,也是我們所有摩托車產(chǎn)品具有的特點(diǎn)。
貝納利街車款502C質(zhì)量與可靠性:
貝納利現(xiàn)在由錢江集團(tuán)制造,然后銷往世界各地,雖然在剛剛整合之初,貝納利的車型都出現(xiàn)了不少問(wèn)題,經(jīng)過(guò)幾年的努力,和**終吉利集團(tuán)的入主,讓整體制造工藝有了大幅度提升,顯然之前的梗都已經(jīng)過(guò)時(shí)了。貝納利的較早中型巡航車型,它配備了許多現(xiàn)在流行的配置,圓形的LED燈,波浪形的剎車盤,徑向制動(dòng)卡鉗和全彩TFT儀表等等。綜上所述,貝納利502C在一眾國(guó)產(chǎn)摩托車當(dāng)中,風(fēng)格不同于目前爛大街的美式巡航,是剛好對(duì)那些喜歡魔鬼的朋友來(lái)講是一大福音。
貝納利600車架扎實(shí):
離開(kāi)高速路段,試車組進(jìn)入一連串充滿碎石的山區(qū)小路,此時(shí)黃龍只能不斷在1、2擋之間以約莫40km/h的速度行駛,我們立刻感到,黃龍600的離合器阻力稍大,操控起來(lái)甚至比GSX-1300R的離合器還要沉。試車組建議,如果想在崎嶇路面或是塞車的城市中更輕松駕馭黃龍的話,車主應(yīng)考慮將原廠的鋼索式離合器,改裝為油壓式離合器總泵。倒立式前叉雖然有著較佳的支撐性,但試車手體重*56kg,在破碎路面上行駛,黃龍600硬朗的倒立式前叉則顯得有些回彈過(guò)快,這也是一般非可調(diào)式前叉的通病。非可調(diào)式前叉本來(lái)就很難兼顧各種不同體型騎士的需求,若要顧及劇烈操駕時(shí)前叉的支撐性,就很難同時(shí)兼顧破碎路面的舒適性,這點(diǎn)小遺憾試車組倒是可以理解。轉(zhuǎn)入高速?gòu)澋乐螅瑒t是一系列樂(lè)趣的開(kāi)始,黃龍硬朗的懸掛以及搖臂大幅提升了彎道穩(wěn)定性,進(jìn)彎之前捏下剎車,輻射卡鉗的力道隨傳隨到,阻尼扎實(shí)的前叉并沒(méi)有過(guò)多地下沉,若不習(xí)慣輻射式卡鉗直接的制動(dòng)反應(yīng),經(jīng)驗(yàn)不足的騎士很可能使后輪離地,此時(shí)只能靠著夾緊雙腿,抓穩(wěn)手把來(lái)應(yīng)對(duì),以兩指掌控制動(dòng)力道,讓后輪維持循跡穩(wěn)定。
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