貝納利BJ300的特點（二）：

藍(lán)寶龍BJ300GS采用油浴離合器、六檔鏈條傳動變速箱、41mm倒置雙前減震、賽車級側(cè)置可調(diào)后減震、前260mm浮動式前雙浪花碟剎盤、后240單碟，加上較小的前傾角，搭配著比普通街車更舒適的駕駛姿勢，彎道的時候根本無需將腿部打開，直接腰上用力即可進(jìn)行側(cè)掛，彎道表現(xiàn)十分穩(wěn)定。即便是采用較高的速度過彎，仍讓騎手十分安心。獨特設(shè)計的全新單懸側(cè)排氣，讓藍(lán)寶龍BJ300GS有著接近三缸或四缸綿密的排氣聲浪。

BJ300GS可謂貝納利即黃龍600之后的又一驚世駭俗之作，這是貝納利品牌適應(yīng)國際發(fā)展之潮流，向中低排量發(fā)展的全球化戰(zhàn)略的重要一步，不但融合貝納利百年設(shè)計研發(fā)之精華，更嚴(yán)格遵循貝納利的設(shè)計要求，零部件及相關(guān)材料享有世界同級別品味，這也是貝納利為進(jìn)一步滿足中國消費者日趨活躍的市場需求而精心打造的車型，年輕的活力與動感的激情正在征服更多消費者，新車剛剛上市，**訂購還在繼續(xù)，也希望工廠和市場，喀什**貝納利摩托車，喀什**貝納利摩托車，喀什**貝納利摩托車、商家和消費者充分的互動，工廠讓藍(lán)寶龍300的品質(zhì)進(jìn)一步提升，市場營銷方式、服務(wù)意識和能力能跟上產(chǎn)品的步伐，真正的讓錢江摩托、錢江“龍”系列產(chǎn)品，龍耀中國，光芒世界。

貝納利502C的試駕感受：

二、操控提升。要不是親自用尺子量了502C高配版的軸距，幾乎都不敢相信，這臺車的軸距達(dá)到了1585mm。要知道，哈雷的883的軸距也不過只有1550mm的軸距而已。大多數(shù)車友應(yīng)該都知道，軸距長了，對于車輛行駛的穩(wěn)定性會更好。但軸距長了，會影響到車子的靈活性和彎道操控。而當(dāng)年的雅馬哈V-MAX1200和本田X4，**了彎道而用排量去堆疊加***果。直到近兩年，杜卡迪才在XDiavel上號稱擁有一定的彎道操控能力，讓跨界車種兼具直路穩(wěn)定與彎道靈活。而502C在彎道里的表現(xiàn)，有點出乎意料。再次拿它跟幼獅500和火神650來對比吧。一個相同的高架橋下輔道的大型回旋彎，幼獅可以用時速63公里過去，502C可以用時速55過去，火神650可以用時速45過去。這樣形容，相信大家可以更直觀的理解。

貝納利黃龍600（BJ600）巡航版測評（二）：

腳踏的設(shè)計風(fēng)格不再是警用版的一體化設(shè)計，變成了腳踏與掛擋桿分離的模式，以免不慎倒車時候，腳踏與掛擋桿一起掛掉。腳踏板還可以向上翻起，除了日常的使用方便，還能有效的吸收倒車時候的沖擊力，這種設(shè)計非常有利于跑長途。

黃龍巡航版的避震系統(tǒng)，50mm直徑的倒立前避震和多段可調(diào)式后避震，243kg的自重＋試車員的體重，即使是單人駕駛，表現(xiàn)可圈可點。在經(jīng)過小的坑洞時候，沒有出現(xiàn)**早的一代黃龍BJ600GS的生硬跳動感，對長途舒適性來說確實是幫助不小。黃龍巡航版的前后避震的行程雖未加長，但依賴其自身自重的增加，使得黃龍巡航版的前后避震更加適合亞洲人的體重，可以有效的緩沖來自路面的顛簸。

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