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貝納利600車(chē)架扎實(shí):
離開(kāi)高速路段,試車(chē)組進(jìn)入一連串充滿(mǎn)碎石的山區(qū)小路,此時(shí)黃龍只能不斷在1、2擋之間以約莫40km/h的速度行駛,我們立刻感到,黃龍600的離合器阻力稍大,操控起來(lái)甚至比GSX-1300R的離合器還要沉。試車(chē)組建議,如果想在崎嶇路面或是塞車(chē)的城市中更輕松駕馭黃龍的話(huà),車(chē)主應(yīng)考慮將原廠的鋼索式離合器,改裝為油壓式離合器總泵。倒立式前叉雖然有著較佳的支撐性,但試車(chē)手體重*56kg,在破碎路面上行駛,黃龍600硬朗的倒立式前叉則顯得有些回彈過(guò)快,這也是一般非可調(diào)式前叉的通病。非可調(diào)式前叉本來(lái)就很難兼顧各種不同體型騎士的需求,若要顧及劇烈操駕時(shí)前叉的支撐性,就很難同時(shí)兼顧破碎路面的舒適性,這點(diǎn)小遺憾試車(chē)組倒是可以理解。轉(zhuǎn)入高速?gòu)澋乐?,則是一系列樂(lè)趣的開(kāi)始,烏市中**貝納利摩托車(chē)聯(lián)系方式,黃龍硬朗的懸掛以及搖臂大幅提升了彎道穩(wěn)定性,進(jìn)彎之前捏下剎車(chē),輻射卡鉗的力道隨傳隨到,阻尼扎實(shí)的前叉并沒(méi)有過(guò)多地下沉,若不習(xí)慣輻射式卡鉗直接的制動(dòng)反應(yīng),經(jīng)驗(yàn)不足的騎士很可能使后輪離地,烏市中**貝納利摩托車(chē)聯(lián)系方式,此時(shí)只能靠著夾緊雙腿,烏市中**貝納利摩托車(chē)聯(lián)系方式,抓穩(wěn)手把來(lái)應(yīng)對(duì),以?xún)芍刚瓶刂苿?dòng)力道,讓后輪維持循跡穩(wěn)定。
Benelli是一個(gè)具有輝煌的過(guò)去和遠(yuǎn)大的目標(biāo)、理念和規(guī)劃的摩托車(chē)制造企業(yè)。而多元的產(chǎn)品種類(lèi),連同Tornado和TNT,展現(xiàn)出一個(gè)年輕而經(jīng)驗(yàn)豐富的團(tuán)隊(duì),勇于打破常規(guī)的面貌。這些將會(huì)使Benelli重新獲得前列摩托車(chē)市場(chǎng)的領(lǐng)導(dǎo)地位。
Benelli于1911年在意大利的Pesaro成立。Teresa Benelli是一位婦女,她將家里所有的錢(qián)都投入到這個(gè)生意中,希望可以為她六個(gè)兒子:Giuseppe, Giovanni, Francesco, Filippo, Domenico 和 Antonio 亦稱(chēng) “Tonino”提供穩(wěn)定的工作。**初,公司**是“Benelli修車(chē)行”,維修汽車(chē)和摩托車(chē)。但是也可以生產(chǎn)所有維修需要的零配件。1920年,公司制造出可以用于摩托車(chē)的單氣缸、兩沖程75毫升的完整的發(fā)動(dòng)機(jī)。一年之后的1921年,Benelli制造出一臺(tái)配置自產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)的98毫升的摩托車(chē)。
貝納利品牌故事(二):
1926年,朱塞佩·本內(nèi)利(Giuseppe Benelli)設(shè)計(jì)了一款新型摩托車(chē),一款175cc四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)自行車(chē),前列凸輪軸由原來(lái)的“四齒輪”指揮,性能等于或高于大排量摩托車(chē),這將導(dǎo)致Tonino Benelli無(wú)數(shù)勝利,意大利***在1927年,1928年,1930年e 1931年。生產(chǎn)增加和銷(xiāo)售成功(175cc在不同的模型生產(chǎn),直到1934年,當(dāng)500cc和250cc四沖程摩托車(chē)被提出)導(dǎo)致工廠擴(kuò)大,而在1932年,Benelli兄弟在“viale Principe Amedeo”購(gòu)買(mǎi)了鋸木廠Molaroni的涼亭,現(xiàn)在是“viale Mameli”。兩年后,Benelli在1934年推出了兩款新型賽車(chē):250雙雙凸輪和500架。在1940年,Benelli推出了一個(gè)500cc的側(cè)閥和一輛非常棒的賽車(chē)自行車(chē)(一個(gè)帶雙頂置凸輪軸和增壓器的四缸,永遠(yuǎn)不會(huì)在軌道上使用),但***的爆發(fā)迫使公司生產(chǎn)只有***摩托車(chē)。
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